上汽大众

上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

本年度参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

本年度参赛车型为东风风神奕炫。

长安汽车

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。蓝鲸动力是长安汽车集全球资源,基于领先的模块化顶层设计,历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,是中国品牌首个模块化动力开发平台,具备全球同级最先进的技术含量和动力输出。
 
本年度参赛车型为搭载蓝鲸动力的长安逸动PLUS

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年,MG6 XPOWER TCR一举斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG6 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

2012赛季CTCC年度回顾
来源:CTCC官网 发布时间:2012/11/30 0:00:00

        随着11月4日上海国际赛车场方格旗的挥动,长城润滑油2012CTCC中国房车锦标赛全年八站的比赛也落下了帷幕,回顾两个组别的比赛,无论是竞争的激烈程度还是赛事整体运营水平都无愧于中国赛车运动第一品牌的称号。

 

超级量产车组回顾

 

        超级量产车组共有长安福特,上海大众,东风悦达起亚,东风本田四个厂商车队,史翠英群星,广东电视台华扬两个俱乐部车队,以及张盛钧等个人车手参与。

 

        竞争的主线当然是一众厂商车队争夺超级量产车组年度厂商杯冠军:由于东风悦达起亚直到最后一站才启用全新的涡轮增压车参加比赛,而东风本田也是在WTCC与CTCC的联合赛事中才崭露头角,因此全年的看点就集中在了长安福特与上海大众的身上。

 

        赛季伊始,长安福特就全线启用了具有国际改装水准的车辆参加比赛,并毫无悬念的包揽了领奖台的三个席位,这也令上海大众承受了巨大的压力。好在凭借有竞争力的车辆以及当家车手韩寒的出色发挥,他们连续在第二站和第三站、第四站登上领奖台,不断缩小着与长安福特的差距。

 

        而真正白热化的竞争在第七站出现,由于第五站积分全失,第六站韩寒又遗憾退赛,上海大众面临着车手总冠军旁落的危险。本站主场作战的韩寒一扫晦气拿下冠军,又重新回到了争夺年度车手总冠军的行列,然而此时由于整体实力的差距,长安福特已经提前卫冕了年度厂商杯冠军。

 

        第八站,在国际化的舞台上,超级量产车组的各位好手不甘示弱。东风悦达起亚的卢家骏凭借新车优势一举拿下杆位,也令人十分期待他们明年的表现。而东风本田的黎智聪驾驶思铂睿赛车也在CTCC上演了惊艳一瞥。最终凭借车队策略与车手配合,上海大众拿下年度车手冠军,长安福特卫冕年度厂商杯冠军,两路豪强各得其所。

 

中国量产车组回顾

 

 

        中国量产车组一向是黄蓝两种色彩交锋的舞台,而2012年又迎来了雅力士这一新的厂商阵容。

 

        随着CTCC比赛规则的调整,北京现代在2011年为现F1车手马青骅定制的车队策略已无法奏效,因此如何在后马青骅时代实现突围成为他们最大的课题。

 

        令人欣慰的是,90后车手崔岳凭借稳定的发挥在赛季一直领跑车手积分榜,他的队友孙正也表现不俗,在第一站就为车队拿下车手冠军。北京现代的2012赛季似乎顺风顺水,而崔岳也距离他的第一个CTCC年度车手冠军越来越近。

 

        遗憾的是,也许是胜利女神喜欢不断考验试图接近他的人,在最后一站,由于违反技术规则,崔岳被取消已经到手的冠军,北京现代车手、厂商杯年度冠军均旁落,令人不禁扼腕。

 

        而海马汽车作为始终坚持汽车运动赛事营销的自主品牌,凭借赛车的优异性能和团队的不懈努力,终于收获了自己的CTCC的首个双冠王,而小将谢欣哲也成为CTCC历史上第一个获得年度车手冠军的90后车手。

 

俱乐部车队表现抢眼

 

 

        俱乐部车队是一个赛事中不可或缺的力量,而2012年起,赛会方面对于规则的调整也令俱乐部车队逆袭厂商车队成为了可能。

 

        2012年第四站鄂尔多斯站,重庆CC车队的万金存登上了最高领奖台,在前三站产生不同分站冠军的中国量产车组杀出一条血路,第六站和第八站,黄楚涵又代表重庆CC车队分别获得冠军和季军,展示了CTCC俱乐部车队出色的竞技水平和运营实力。

 

        2012年第五站,广东电视台华扬车队的张汉标和史翠英群星车队的张志强分获亚军、季军,第七站史翠英群星车队的陆淦又获得了亚军,各支俱乐部车队在CTCC中扮演的角色也越来越重要。

 

        2012年硝烟已经散尽,2013年CTCC还将在赛事辐射度,运营水平上有更多升级措施,这一切将在12月中旬中国汽车运动联合会年会上揭晓,敬请关注。
 

 

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