上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为凌渡,排量为2.0T。

长安福特

    2001年4月,世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团,共同签约成立了长安福特汽车有限公司(长安福特),并于2003年初正式投产。成立十多年来,长安福特已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时,长安福特也努力向消费者提供世界一流的服务体系。

       本年度长安福特参赛车型为长安福特福克斯,排量为2.0T。

东风悦达起亚

 
东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为新K3,排量为2.0T。

广汽丰田

 
广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日,由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施,将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。至2015年,投资5亿元,形成300人规模的技术人员队伍,同时具备车身设计的能力。
 
本年度广汽丰田参赛车型为YARIS L 致炫、YARIS L 致享,排量为1.6。

北汽绅宝

    北京汽车销售有限公司成立于201211, 主要负责北汽集团自主品牌的市场营销、网络建设、售后服务、终端销售等业务。销售公司是北汽集团发展自主品牌的重要支柱,也是其市场战略实施的重要执行者,它的目标是将北京汽车的自主品牌全系列产品推向全国,并立志成为中国最优秀的营销组织。目前在售车型包含轿车、越野车、微车三大类别。

    本年度北京汽车参赛车型为绅宝全新D50,排量为2.0T

2012赛季CTCC年度回顾
来源:CTCC官网 发布时间:2012/11/30 0:00:00

        随着11月4日上海国际赛车场方格旗的挥动,长城润滑油2012CTCC中国房车锦标赛全年八站的比赛也落下了帷幕,回顾两个组别的比赛,无论是竞争的激烈程度还是赛事整体运营水平都无愧于中国赛车运动第一品牌的称号。

 

超级量产车组回顾

 

        超级量产车组共有长安福特,上海大众,东风悦达起亚,东风本田四个厂商车队,史翠英群星,广东电视台华扬两个俱乐部车队,以及张盛钧等个人车手参与。

 

        竞争的主线当然是一众厂商车队争夺超级量产车组年度厂商杯冠军:由于东风悦达起亚直到最后一站才启用全新的涡轮增压车参加比赛,而东风本田也是在WTCC与CTCC的联合赛事中才崭露头角,因此全年的看点就集中在了长安福特与上海大众的身上。

 

        赛季伊始,长安福特就全线启用了具有国际改装水准的车辆参加比赛,并毫无悬念的包揽了领奖台的三个席位,这也令上海大众承受了巨大的压力。好在凭借有竞争力的车辆以及当家车手韩寒的出色发挥,他们连续在第二站和第三站、第四站登上领奖台,不断缩小着与长安福特的差距。

 

        而真正白热化的竞争在第七站出现,由于第五站积分全失,第六站韩寒又遗憾退赛,上海大众面临着车手总冠军旁落的危险。本站主场作战的韩寒一扫晦气拿下冠军,又重新回到了争夺年度车手总冠军的行列,然而此时由于整体实力的差距,长安福特已经提前卫冕了年度厂商杯冠军。

 

        第八站,在国际化的舞台上,超级量产车组的各位好手不甘示弱。东风悦达起亚的卢家骏凭借新车优势一举拿下杆位,也令人十分期待他们明年的表现。而东风本田的黎智聪驾驶思铂睿赛车也在CTCC上演了惊艳一瞥。最终凭借车队策略与车手配合,上海大众拿下年度车手冠军,长安福特卫冕年度厂商杯冠军,两路豪强各得其所。

 

中国量产车组回顾

 

 

        中国量产车组一向是黄蓝两种色彩交锋的舞台,而2012年又迎来了雅力士这一新的厂商阵容。

 

        随着CTCC比赛规则的调整,北京现代在2011年为现F1车手马青骅定制的车队策略已无法奏效,因此如何在后马青骅时代实现突围成为他们最大的课题。

 

        令人欣慰的是,90后车手崔岳凭借稳定的发挥在赛季一直领跑车手积分榜,他的队友孙正也表现不俗,在第一站就为车队拿下车手冠军。北京现代的2012赛季似乎顺风顺水,而崔岳也距离他的第一个CTCC年度车手冠军越来越近。

 

        遗憾的是,也许是胜利女神喜欢不断考验试图接近他的人,在最后一站,由于违反技术规则,崔岳被取消已经到手的冠军,北京现代车手、厂商杯年度冠军均旁落,令人不禁扼腕。

 

        而海马汽车作为始终坚持汽车运动赛事营销的自主品牌,凭借赛车的优异性能和团队的不懈努力,终于收获了自己的CTCC的首个双冠王,而小将谢欣哲也成为CTCC历史上第一个获得年度车手冠军的90后车手。

 

俱乐部车队表现抢眼

 

 

        俱乐部车队是一个赛事中不可或缺的力量,而2012年起,赛会方面对于规则的调整也令俱乐部车队逆袭厂商车队成为了可能。

 

        2012年第四站鄂尔多斯站,重庆CC车队的万金存登上了最高领奖台,在前三站产生不同分站冠军的中国量产车组杀出一条血路,第六站和第八站,黄楚涵又代表重庆CC车队分别获得冠军和季军,展示了CTCC俱乐部车队出色的竞技水平和运营实力。

 

        2012年第五站,广东电视台华扬车队的张汉标和史翠英群星车队的张志强分获亚军、季军,第七站史翠英群星车队的陆淦又获得了亚军,各支俱乐部车队在CTCC中扮演的角色也越来越重要。

 

        2012年硝烟已经散尽,2013年CTCC还将在赛事辐射度,运营水平上有更多升级措施,这一切将在12月中旬中国汽车运动联合会年会上揭晓,敬请关注。
 

 

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