上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

长安福特

    2001年4月,世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团,共同签约成立了长安福特汽车有限公司(长安福特),并于2003年初正式投产。成立十多年来,长安福特已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时,长安福特也努力向消费者提供世界一流的服务体系。

       本年度长安福特参赛车型为新一代福克斯。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

广汽丰田

 
广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日,由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施,将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。至2015年,投资5亿元,形成300人规模的技术人员队伍,同时具备车身设计的能力。
 
本年度广汽丰田参赛车型为全新换代雷凌。

北京汽车

    北京汽车销售有限公司成立于2012年11月, 主要负责北汽集团自主品牌的市场营销、网络建设、售后服务、终端销售等业务。销售公司是北汽集团发展自主品牌的重要支柱,也是其市场战略实施的重要执行者,它的目标是将北京汽车的自主品牌全系列产品推向全国,并立志成为中国最优秀的营销组织。目前在售车型包含轿车、越野车、微车三大类别。

    本年度北京汽车参赛车型为全新D50。

东风风神

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司自2007年成立以来,已投产并上市东风风神S30/H30/H30CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5/AX4和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV、东风风神E70,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。随着2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市,公司陆续开展了东风风神征服五大洲、牵手NBA中国赛、邀请明星代言、“致敬英雄”探访之旅等市场活动。

参赛车型为东风风神奕炫

 

身临其境——张志强回顾2012CTCC
来源:CTCC官方杂志 发布时间:2013/1/17 0:00:00

        2012年开始变是一个多事之秋。经过一年的休整,大家还是老样子,但是超级量产车组却很多的变化,最显著的是大家都用上了1.6T的发动机,这样更多的马力输出,车会更快,更有竞争力。当然还有就是,新加入了我们车队——史翠英群星车队。

 

 

        赛车没有永远的敌人,唯一不变的是中国量产车组无休止的竞争——干掉对手这个想法在个人的心底涌动。第一站的排位赛到比赛中国量产车组一直是北京现代领先。而超级组这里一直是福特领先,看来蓝色的涂装在CTCC是比较适合的。我们史翠英也想踏上这趟蓝色快车,但是可能颜色稍微浅了一点,哈哈。

 

        可能是因为赛季刚刚开始,似乎大家对于刚开始得到的分数都没有表现出特别大的兴趣,也许是因为赛季还有大半的分数可以去争取。各个车队、车手还是显得那么大度,显得那么的悠然自得。很快,我们来到了鄂尔多斯的比赛,我觉得鄂尔多斯这条赛道还是比较好玩的。是中国除了上海F1最好玩最难的赛道了,上坡下坡、大的中高速弯道、小的慢弯全都很有挑战性。中国量产车组依然是北京现代排位赛很给力,单圈永远那么快,我们的小岳岳杆位拿到手软。超级量产车组出现的一场好玩的事情,上海大众333的车竟然在运输过程当中,遭遇一场车祸,装赛车的集装箱从运输车上掉下来,直接把两台赛车撞到残废。本来以为上海大众333就此结束了鄂尔多斯的比赛,没有想到他们竟然奇迹般的把四台车中的两台修好了。虽然排位赛没有福特那么的给力包揽前三,但是在正赛的时候polo赛车力压群雄。犹如新生,没有几圈就把福特的赛车一个个的干掉,让人大跌眼镜。到底是福特车手在梦游,还是polo实在是太快了。从珠海到鄂尔多斯,我觉得polo和福特应该不管是从车手、从车队、到赛车实力上差距不应该那么大。但是事实就是polo很快,快到觉得polo赛车就不应该出现在CTCC的赛场上,WTCC也许更适合polo。

 

        但是更让人觉得不可思议的是中国量产车组的比赛,发车的一两圈倒是没有什么特别让人兴奋的事情。几圈过后,我们的大草原给我们更多的惊喜。漂泊大雨顷刻之间淹没了鄂尔多斯赛车场,反而整个赛车场因为一场大雨而热闹了起来,有进维修区换胎的,有还继续在场上比赛的,有的车队竟然一连三四台车等在p房门口,等着换胎。我突然混淆了 这到底是练习还是比赛。越是乱的情况,越是需要更稳健的配合才可以赢得比赛。当雨还没有下大时我在p房门口看到有一台星之路的赛车,可能是因为拼抢而导致后保险杠损坏,在维修。但是因为已经开始下雨,总觉得他们应该要先换雨胎赌一把了,因为本来他们的车队和车根本不具备拿到冠军的实力,但是在这样的混乱中他们些许的改变也许可以改变他们自己的命运。我记得我有一次看espn 转播的F1比赛,里面的两个主持人说,我很同情一些资源比较匮乏的车队,但是如果在混乱的时候还不给自己一些赌注的话,那样是不值得同情的。最终cc赢得了比赛,成为这场比赛的受益者,凭借的是更好的策略和孤注一掷的赌注。

 

        一年很快过去了,来到了上海F1收官战的比赛,我第一次觉得CTCC比WTCC好看的多。因为我们的撞车退赛比他们多,这一点也可以增加更多的收视率吧。经过一年的打拼,各个车队的积分都已经非常接近了。超级量产车组车队冠军已然是是强队福特的囊中之物。而车手冠军却是那么扑朔迷离。中国量产车组组却是车队和车手冠军双双未有归属。注定了收官战是让人悲喜交加的一站。

 

        超级量产车组的比赛从一开始就火药实足,前五圈都是杀的难解难分。我这个俱乐部队的还多掺一脚。弄得两个厂商队很是不爽。比赛前都在想是不是要蹚这浑水,到比赛开始还在纠结,最后感觉实在是没有理由不往前冲。因为我是来比赛的,我是为车队比赛的,我的队友已经因为机械原因退赛了,我不能在最后晃悠。中国量产车组的比赛倒是相对稍微赏心悦目一点,因为安全车的带领他们已经没有几圈可以比了。所以重新开始发车之后,距离也是没有特别的近。就这样蓝色军团再次带回了比赛。然而结束为什么是海马车队双冠也无人问津了。

 

        结束了2012的比赛,不知道2013年超级量产车组会不会像2011年中国量产车组那样,从2012年收官战就开始2013的征程?

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