上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

BEIJING汽车

BEIJING汽车是北汽集团全力打造的核心品牌,秉承坚韧、执着、专注、极致的工匠精神,以守护人类美好出行梦想为使命,致力于为年轻心生代打造超越期待的汽车产品,让美好,从BEIJING汽车开驶!
 
BEIJING汽车是赛车赛事运动的积极参与者。BEIJING汽车车队(BEIJING MOTORSPORT)成立于2014年,在中国杯与超级杯组别多次斩获桂冠,车队车手包括朱戴维、朱胡安、欧阳若曦、亚当摩根等4名冠军级车手。截至2019年,BEIJING汽车车队共获得19次厂商杯冠军,2017年车队车手朱戴维获超级杯2.0T组别年度总冠军。
 
2020年,BEIJING汽车车队将以全新面貌参赛,向更高荣誉殿堂发起挑战和突破!

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

参赛车型为东风风神奕炫

 

纵横赛车

早在2004年,纵横赛车俱乐部就开始使用北京现代伊兰特参加全国汽车场地锦标赛1600CC组别的赛事,可谓是不折不扣的元老车队。纵横车队共获得4次厂商杯年度冠军、4次车手年度冠军以及41次单站冠军。 吴晓峰、杨帆、闫闯、鲁子房、夏怡立、朱元杰几位车手组成了2019赛季纵横车队的参赛阵容。而目前车队也在厂商杯和车手积分榜上双双实现着领跑。 值得一提的是,马青骅、刘洋、崔岳、 孙超、杨帆等大批国内顶尖车手均在纵横车队留下过自己的印记。

身临其境——张志强回顾2012CTCC
来源:CTCC官方杂志 发布时间:2013/1/17 0:00:00

        2012年开始变是一个多事之秋。经过一年的休整,大家还是老样子,但是超级量产车组却很多的变化,最显著的是大家都用上了1.6T的发动机,这样更多的马力输出,车会更快,更有竞争力。当然还有就是,新加入了我们车队——史翠英群星车队。

 

 

        赛车没有永远的敌人,唯一不变的是中国量产车组无休止的竞争——干掉对手这个想法在个人的心底涌动。第一站的排位赛到比赛中国量产车组一直是北京现代领先。而超级组这里一直是福特领先,看来蓝色的涂装在CTCC是比较适合的。我们史翠英也想踏上这趟蓝色快车,但是可能颜色稍微浅了一点,哈哈。

 

        可能是因为赛季刚刚开始,似乎大家对于刚开始得到的分数都没有表现出特别大的兴趣,也许是因为赛季还有大半的分数可以去争取。各个车队、车手还是显得那么大度,显得那么的悠然自得。很快,我们来到了鄂尔多斯的比赛,我觉得鄂尔多斯这条赛道还是比较好玩的。是中国除了上海F1最好玩最难的赛道了,上坡下坡、大的中高速弯道、小的慢弯全都很有挑战性。中国量产车组依然是北京现代排位赛很给力,单圈永远那么快,我们的小岳岳杆位拿到手软。超级量产车组出现的一场好玩的事情,上海大众333的车竟然在运输过程当中,遭遇一场车祸,装赛车的集装箱从运输车上掉下来,直接把两台赛车撞到残废。本来以为上海大众333就此结束了鄂尔多斯的比赛,没有想到他们竟然奇迹般的把四台车中的两台修好了。虽然排位赛没有福特那么的给力包揽前三,但是在正赛的时候polo赛车力压群雄。犹如新生,没有几圈就把福特的赛车一个个的干掉,让人大跌眼镜。到底是福特车手在梦游,还是polo实在是太快了。从珠海到鄂尔多斯,我觉得polo和福特应该不管是从车手、从车队、到赛车实力上差距不应该那么大。但是事实就是polo很快,快到觉得polo赛车就不应该出现在CTCC的赛场上,WTCC也许更适合polo。

 

        但是更让人觉得不可思议的是中国量产车组的比赛,发车的一两圈倒是没有什么特别让人兴奋的事情。几圈过后,我们的大草原给我们更多的惊喜。漂泊大雨顷刻之间淹没了鄂尔多斯赛车场,反而整个赛车场因为一场大雨而热闹了起来,有进维修区换胎的,有还继续在场上比赛的,有的车队竟然一连三四台车等在p房门口,等着换胎。我突然混淆了 这到底是练习还是比赛。越是乱的情况,越是需要更稳健的配合才可以赢得比赛。当雨还没有下大时我在p房门口看到有一台星之路的赛车,可能是因为拼抢而导致后保险杠损坏,在维修。但是因为已经开始下雨,总觉得他们应该要先换雨胎赌一把了,因为本来他们的车队和车根本不具备拿到冠军的实力,但是在这样的混乱中他们些许的改变也许可以改变他们自己的命运。我记得我有一次看espn 转播的F1比赛,里面的两个主持人说,我很同情一些资源比较匮乏的车队,但是如果在混乱的时候还不给自己一些赌注的话,那样是不值得同情的。最终cc赢得了比赛,成为这场比赛的受益者,凭借的是更好的策略和孤注一掷的赌注。

 

        一年很快过去了,来到了上海F1收官战的比赛,我第一次觉得CTCC比WTCC好看的多。因为我们的撞车退赛比他们多,这一点也可以增加更多的收视率吧。经过一年的打拼,各个车队的积分都已经非常接近了。超级量产车组车队冠军已然是是强队福特的囊中之物。而车手冠军却是那么扑朔迷离。中国量产车组组却是车队和车手冠军双双未有归属。注定了收官战是让人悲喜交加的一站。

 

        超级量产车组的比赛从一开始就火药实足,前五圈都是杀的难解难分。我这个俱乐部队的还多掺一脚。弄得两个厂商队很是不爽。比赛前都在想是不是要蹚这浑水,到比赛开始还在纠结,最后感觉实在是没有理由不往前冲。因为我是来比赛的,我是为车队比赛的,我的队友已经因为机械原因退赛了,我不能在最后晃悠。中国量产车组的比赛倒是相对稍微赏心悦目一点,因为安全车的带领他们已经没有几圈可以比了。所以重新开始发车之后,距离也是没有特别的近。就这样蓝色军团再次带回了比赛。然而结束为什么是海马车队双冠也无人问津了。

 

        结束了2012的比赛,不知道2013年超级量产车组会不会像2011年中国量产车组那样,从2012年收官战就开始2013的征程?

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