上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

长安福特

    2001年4月,世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团,共同签约成立了长安福特汽车有限公司(长安福特),并于2003年初正式投产。成立十多年来,长安福特已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时,长安福特也努力向消费者提供世界一流的服务体系。

       本年度长安福特参赛车型为新一代福克斯。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

广汽丰田

 
广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日,由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施,将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。至2015年,投资5亿元,形成300人规模的技术人员队伍,同时具备车身设计的能力。
 
本年度广汽丰田参赛车型为全新换代雷凌。

北京汽车

    北京汽车销售有限公司成立于2012年11月, 主要负责北汽集团自主品牌的市场营销、网络建设、售后服务、终端销售等业务。销售公司是北汽集团发展自主品牌的重要支柱,也是其市场战略实施的重要执行者,它的目标是将北京汽车的自主品牌全系列产品推向全国,并立志成为中国最优秀的营销组织。目前在售车型包含轿车、越野车、微车三大类别。

    本年度北京汽车参赛车型为全新D50。

东风风神

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司自2007年成立以来,已投产并上市东风风神S30/H30/H30CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5/AX4和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV、东风风神E70,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。随着2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市,公司陆续开展了东风风神征服五大洲、牵手NBA中国赛、邀请明星代言、“致敬英雄”探访之旅等市场活动。

参赛车型为东风风神奕炫

 

加重规则,其实也简单 ——2012赛季加重规则解读
来源:CTCC官网 发布时间:2012/5/8 0:00:00

        2012赛季CTCC比赛规则中对于赛车加重进行了非常细致的规定,由于从多个角度规定了加重原则,使得不少人士惊呼这是“史上最复杂的加重规则”,实际上只要逐条分析,相关的规定还是比较容易理清的。

 

 

车手获胜加重

 

        新赛季的加重规则主要分为两大类,分别是以车手个人为参考对象的“车手获胜加重”。和以车队为参考对象的“车队冠军(厂商杯冠军和俱乐部杯冠军积分多者)加重”,下面我们逐类逐条分析。在车手积分加重方面,以中国量产车组为例,规则规定“车手每获得1分积分,将在下一站比赛增加0.5公斤配重。考虑到加重的铅块按照5公斤为1个加重单位制作,因此积分不满1个加重单位的不加重。”也就是说车手每获得10分,就将加重5公斤,而“积分零头”则不加重。对于获得分站冠军的车手,规则规定加重按照积分双倍计算,也就是说中国量产车组的冠军积分15分,加重将按照30分计算加重15公斤。而对于超级量产组来说,每1个积分则需加重1公斤。由于5公斤为一个加重单位的缘故,也就是说每5分加重5公斤,车手总积分包含多少个5分,就加重几个5公斤,不满5分不加重。在车手冠军加重方面,由于超级量产组第一站冠军车手积分为8分,加重时按照16分计算,因此加重为15公斤,而后面分站的该组别冠军则就需要加重30公斤了。

 

        另外,加重规则还规定“第五分站赛结束后,全年车手杯积分排名中,第九名(含第九名)以后的车手所有获胜加重全部取消。”也就是说,在第六分站时,所有总积分前八名以外的车手都不再计算积分加重。从第七站开始,则有按照初始原则计算车手积分加重。

 

厂商杯或俱乐部杯加重

 

 

        加重规则的另一类则是针对车队冠军(厂商杯冠军和俱乐部杯冠军积分多者)加重。以中国量产车组为例,规则规定“对获得分站赛厂商杯或俱乐部杯冠军中积分较高的车队所有赛车进行获胜加重。从下一站比赛起,按照实际报名参赛厂商杯和俱乐部杯总数量减一的计算值连续增加30公斤获胜加重。”也就是说,分站赛中获得车队冠军(即厂商杯冠军和俱乐部杯冠军积分多的一方)的车队,从下一站开始,每台赛车都将加重30公斤。加重场次的计算方式是车队总数减一,如本赛季揭幕站共有五支车队参赛,而第一站的车队冠军为北京现代纵横车队,那么北京现代纵横车队的几台赛车就要加重30公斤连续加重4场。如果在后面的四站 当中,车队又出现获得车队冠军的情况,那么该车队每台赛车再加重30公斤,加重场次依照前面规则重新计算。超级量产车组的情况则稍有不同,超级量产车组第 一站不计算车队冠军的加重,从第二站开始计算,并且加重量较中国量产车组多一倍为60公斤。

 

加重峰值及减重原则 

 

        除了规定了两个方面的加重规则,相关规则同样规定了两个组别赛车加重的上限。中国量产车组获胜加重峰值为1125公斤,超级量产车组获胜加重峰值为 1280公斤。如果根据加重规则计算,某位车手的加重计算结果超过了规则规定的加重峰值,那么实际操作时该车手车重降低至加重峰值。其余车手在此情况下可 以进行减重,减重量与前面车手为不超过加重峰值所减去的重量相同,也就是说保持在加重原则下计算出的车重差额不变。并且在此情况下,为保持车重差额,其余 车手减重时,车重可以低于规则规定赛车原始车重。

 

        新赛季的加重规则改变了原有的分站名次加重和车型加重的方式,在旧的加重规则下,上赛季的马青骅的“冠军+第九名”共获得“25+2”分的方式成为应 对加重规则的经典策略。如今在新的加重规则下,各支车队则需要再次绞尽脑汁谋划新的因应策略。总体来看,本赛季的加重规则主要针对竞争力强的车手与车队, 而在赛季初期没有被加重的车队与车手,随着赛季的进行极有可能遇到有利的条件。对于具有年度争冠实力的车队来说,恐怕在有些场次不得不忍痛放弃分站车队冠 军,以避免在接下来的若干场内队中所有赛车均被加重(特别是在车队已经有整体加重的情况下)。

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