上汽大众

上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

本年度参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

本年度参赛车型为东风风神奕炫。

长安汽车

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。蓝鲸动力是长安汽车集全球资源,基于领先的模块化顶层设计,历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,是中国品牌首个模块化动力开发平台,具备全球同级最先进的技术含量和动力输出。
 
本年度参赛车型为搭载蓝鲸动力的长安逸动PLUS

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年,MG6 XPOWER TCR一举斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG6 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

F1德国站维泰尔统治性夺冠
来源:新浪体育 发布时间:2013/7/7 23:39:10

北京时间7月7日20:00,2013F1德国站正赛纽伯格林赛道举行。维泰尔统治全程赢得个人在纽伯格林的第一个分站冠军,路特斯车队的莱科宁和格罗斯让分获亚季军。阿隆索第四,法拉利没能实现登台的目标,杆位发车的汉密尔顿第五。

 

 

赛前

F1德国站最大的新闻就是针对上站在银石的连环爆胎事件,倍耐力为本站比赛带来了改用凯夫拉帘线结构的轮胎,这种结构曾在2012年使用过,安全性已得到证明。

与此同时,意大利轮胎供应商还通过FIA,对本站比赛的胎压设定,倾角设定进行了严格限制,并禁止车队再调换左右后胎。配方方面,则依旧是2013年的版本,本站采用的是中软+软的搭配,分别使用白色和黄色进行标注。

DRS超车区有两段,第一段位于发车大直路,第二段位于11~13号弯之间。

排在杆位的是梅赛德斯AMG车队路易斯-汉密尔顿,红牛车队的维泰尔和韦伯分列二三。莱科宁第四,这是路特斯自西班牙站以来的最佳排位。法拉利采用不同策略,使用中性胎参与Q3的马萨和阿隆索分列P7和P8起步。其他使用中性胎起步的是还有巴顿(P9),霍肯博格(P10)和罗斯伯格(P11)。

 

发车

发车后维泰尔和韦伯从左右包抄汉密尔顿,两辆红牛瞬间升至1-2位,汉密尔顿跌至第三,莱科宁守在第四位。P5~P10依次是:莱科宁,格罗斯让,马萨,里卡多,阿隆索,巴顿和佩雷兹。

第2圈,使用软胎的佩雷兹向巴顿发起攻击,墨西哥人顺利的强行的过掉的队友,接着开始向阿隆索施压。

第5圈,法拉利遭遇重大打击,处在第七位的马萨在1号弯失控打转早早的退出了比赛。

 

第一次进站

第6圈,处在第七位的里卡多执行1停,这是前十的车手中,第一个将软胎换为中软胎的车手。随后是汉密尔顿(第7圈),佩雷兹(第8圈),维泰尔(第8圈),韦伯(第9圈),莱科宁(第9圈)。其中韦伯在换胎过程中,右后轮出现故障。澳洲人在换胎工作尚未完成的情况下,就根据棒棒人的指示离开了车位,随后惊险的一幕发生,RB9的右后轮飞掉了,一位PIT中的摄像师被撞倒。这次意外导致澳洲人跌到了最后。

罗曼-格罗斯让是使用软胎起步车手中,最晚进站的车手,一直熬到了第13圈。他同时也是1停最大的赢家,法国人返回赛道后升到了第二的高位。

采用中性胎起步的阿隆索、尼科-罗斯伯格、霍肯博格和巴顿,分别在第13圈、16圈、18圈和21圈执行1停。至此,TOP 10的车手全部完成第一次换胎,排序刷新为:维泰尔、格罗斯让、莱科宁、汉密尔顿、阿隆索、巴顿、佩雷兹、霍肯博格、苏蒂尔和迪-雷斯塔。

 

第二次进站与安全车

第22圈,轮胎严重衰竭的汉密尔顿率先执行2停,进站之前,他已经在赛道上被莱科宁超越,并遭到阿隆索的严重威胁。

第24圈,发生了非常戏剧性的一幕。玛鲁西亚车手比安奇,赛车着火后靠别火速逃离,结果赛车放在空档后,自动滑过了赛道中央,导致安全车出动。瞬间,所有的车手全部乘机进站,巴顿,霍肯博格除外。

这次意外使得前十的排序洗牌为:维泰尔、格罗斯让、莱科宁、阿隆索、巴顿、霍肯博格、汉密尔顿、马尔多纳多、佩雷兹和苏蒂尔。

比赛最终在第30圈恢复。KERS出现故障的维泰尔,遭到了两辆路特斯的强烈追击。

 

第三次进站

第40圈,罗曼-格罗让第一个执行三停,同时也是他的最后一停,中性胎。维泰尔两圈之后做出回应,同样换上中软,返回赛道依旧压在格罗斯让身前。汉密尔顿的3停发生在第45圈,进站之前他已经在赛道上连续被维泰尔和格罗斯让超越,返回赛道跌至第七。队友罗斯伯格则在第48圈执行3停,排名依旧在积分之外。

第49圈,莱科宁和阿隆索同时执行3停,两人都是换上软胎。至此,前四的车手全部完成三停,排序毫无变化,维泰尔依旧领跑。P5~P10的排序洗牌为:巴顿、佩雷兹、汉密尔顿、迪-雷斯塔、韦伯和博塔斯。

 

尾声

比赛结束阶段,使用软胎的莱科宁和阿隆索圈速成为了最大的看点。格罗斯让被车队告诫让队友莱科宁通过,法国人最终在第55圈完成了车队交代的“任务”,芬兰冰人在升至P2之后,立即向维泰尔发起攻击,但是没能实现超越。

最终维泰尔第一个冲线夺冠,路特斯车队的莱科宁和格罗斯让分获亚季军。阿隆索第四,西班牙人没能完成登台的目标。P5~P10依次是:汉密尔顿,巴顿,佩雷兹,韦伯,罗斯伯格和迪-雷斯塔。 

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