上汽大众

上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

本年度参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

本年度参赛车型为东风风神奕炫。

长安汽车

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。蓝鲸动力是长安汽车集全球资源,基于领先的模块化顶层设计,历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,是中国品牌首个模块化动力开发平台,具备全球同级最先进的技术含量和动力输出。
 
本年度参赛车型为搭载蓝鲸动力的长安逸动PLUS

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年,MG6 XPOWER TCR一举斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG6 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

如2010混战重现 中国量产车组半程总结
来源:中国大赛车 发布时间:2013/8/7 0:00:00

经历了如同军阀混战的上半赛季,中国量产车组形成以广汽丰田、海马福美来和北京现代三支厂队组成的“三国演义”。下面我们先来看看四站过后的车手积分榜:

 

这让不禁让人联想起了2010年1600cc组的进程。在2010赛季半程结束后,四支不同的厂队旗下车手:上海大众333车队的王睿和韩寒、北京现代车队的刘洋、海马欢动车队的黄楚涵、东风日产基亚车队的郭海生暂列积分榜前五。按照当时的积分制度,经过数据处理之后得到下面的走势图。再根据今年的积分榜,得到2013年中国组前四站走势图。

2010年1600cc组前四站积分走势图

 

2013年中国量产车组前四站走势图

 

从以上两个年份的车手积分走势图来看,各位车手之间的差距可谓相当接近,今年下半程无疑将会出现更为激烈的竞争。的确,从目前三款车型:北京现代瑞纳、海马福美来和丰田雅力士的性能差距相当细微。于是车手的临场发挥,表现的稳定性就显得相当重要。避免退赛和低分将是夺冠路上必须做到的内容。现在回看,刘洋在揭幕战若能完赛,现在的他也许会与超级量产车组的甄卓伟一样的俯视群雄。

 

 

如果说车手杯的竞争已经处于胶着状态,那么厂商杯更是“水深火热”。三家厂商四轮战罢最大分差仅为4分,即下半赛季基本仍在同一起跑线上重新再战!当然,我们以史为鉴,激烈的竞争通常也容易发生急剧分流(即一方的溃败)。2010赛季,王睿就曾在上半程领跑车手积分榜的形势下,下半程一分未得。同年上海大众333车队也在半程领先8分的情况下,下半赛季净输46分,丢掉厂商杯冠军。所以对于任何一支车队来说,下半赛季的比赛可能将会更为惨烈。

 

俱乐部杯方面,赛达RSR车队处于积分榜首位。在赛季前两站中,依靠崔岳连续登上领奖台之势,拉开了与其他车队的积分差距。 当然,在俱乐部杯方面还有另一个亮点——北京锐思YOYO车队。这支车队虽然是新组建的车队,报名参加的也是俱乐部杯,但却是以半厂家的投入来征战CTCC的。因此,他们绝对不会甘心位列中国量产车组别的下游。据车队负责人许新透露,下半年,他们将会有四辆赛车出战,而赛车的调校也将会集中优化。看来,距离北京锐思YOYO车队出成绩的时间已经不远。
 

 

 

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