上汽大众

上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

本年度参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

本年度参赛车型为东风风神奕炫。

长安汽车

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。蓝鲸动力是长安汽车集全球资源,基于领先的模块化顶层设计,历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,是中国品牌首个模块化动力开发平台,具备全球同级最先进的技术含量和动力输出。
 
本年度参赛车型为搭载蓝鲸动力的长安逸动PLUS

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年,MG6 XPOWER TCR一举斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG6 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

一年一度GIC——广东肇庆战役打响
来源:CTCC官网 发布时间:2013/9/11 0:00:00

 

告别长城润滑油CTCC中国房车锦标赛成都站的闷热与首届CTCC中国赛车音乐会的美妙旋律,CTCC各支车队即将启程华南,等待他们的将是肇庆-珠海的“南国背靠背”。耳边似乎响起:“前方到站——广东国际赛车场。”

 

赛道解密

广东国际赛车场是国际汽联三级赛道,顺时针赛道全长2.82公里,拥有5个左弯及8个右弯。根据地形条件,赛道在设计上略有起伏。赛道较宽(12-15米)。设计最高时速约为250km/H。不过,这条赛道的节奏分明,基本是Stop-Go的配备,且弯道多位中低速弯角。诸多车手评价这里的比赛跑起来有些无聊,而超车在这里也并不是很容易。广东国际赛车场举办CTCC至今从未遇到雨战,而从历史天气统计看,比赛期间,多为晴天。

且看经过五站比赛后目前的积分状况,在超级量产车组别方面,长安福特(90分)领先上海大众(80分)10分,甄卓伟(48)则领先王睿(44)4分;中国量产车组别方面,广汽丰田雅力士处于榜首,77分,北京现代76分,海马汽车以71分排第三,车手则以陈旭49分为首,朱戴维41分,刘洋40分。显然,两个组别的争夺都相当紧凑。

 

超级量产车组:白刃战即将展开

在CTCC成都站,上海大众333车队以包揽领奖台的方式让世人了解到官方底盘(OC)的恐怖实力,当然,这个战果也让他们背上不少的重量。在肇庆,长安福特车队终于可以稍微摆脱车重上的“劣势”,一场真正的年度争夺大戏终于到来。另外,东风悦达起亚车队和史翠英群星车队都渴望在本站有所突破,前者更急切证明K2的速度,后者则希望能获得赛季第一分。如此看来,广东国际赛车场将会出现“刺刀见红”的白刃战。

过往战绩

超级量产车组

 

杆位

冠军

2009(第六站)

卢家骏

卢家骏

2010(第八站)

曾善玺

何汉强

2011(第七站)

卢家骏(自然吸气组)

卢家骏(自然吸气组)

韩寒(涡轮增压组)

韩寒(涡轮增压组)

2012(第六站)

王睿

王睿

超级量产车组中,除2010年华扬车队的曾善玺出于车队战局考虑,为车队主力何汉强争夺年度车手杯主动“让”出冠军位置外,这里的杆位夺冠率为100%,谁能在周六下午做的越好,他们离成功的可能性也就越大。

 

中国量产车组:万金存是大热门

本组别的“年度剧情”就是如此地紧张,经过成都站正赛前半阶段的火爆竞争、最后阶段的“互相谦让”,致使厂商杯积分榜形势依旧胶着。根据目前车型配重看,在肇庆拥有优势的将会是海马福美来车队和广汽丰田车队两队,因为配重效果会在广东国际赛车场这样Stop-Go类型的赛道上显得更加明显。

过往战绩

中国量产车组

 

杆位

冠军

2009(第六站)

万金存

韩寒

2010(第八站)

王睿

万金存

2011(第七站)

林立峰

林立峰

2012(第六站)

崔岳

黄楚涵

中国量产车组中,自从CTCC2009年以来从没有厂商能够迎来第二胜。相较于超级量产车组,这里杆位夺杆率要低得多。值得一提的是,现广汽丰田雅力士车队车手万金存在这里最有心得,先后赢得1个杆位,1场胜利和2个季军。同时,本站雅力士赛车将在重量上占据优势,想必可以期待他的表现。

 

 

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