上汽大众

上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

本年度参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

本年度参赛车型为东风风神奕炫。

长安汽车

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。蓝鲸动力是长安汽车集全球资源,基于领先的模块化顶层设计,历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,是中国品牌首个模块化动力开发平台,具备全球同级最先进的技术含量和动力输出。
 
本年度参赛车型为搭载蓝鲸动力的长安逸动PLUS

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年,MG6 XPOWER TCR一举斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG6 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

广汽传祺

F1新加坡站维泰尔夺冠阿隆索亚军
来源:新浪赛车 发布时间:2013/9/22 0:00:00

北京时间9月22日晚,2013F1新加坡大奖赛结束。维泰尔统治全程夺冠,阿隆索凭借出色的发车和依靠安全车帮助获得亚军,带伤坚持参赛的莱科宁从第13位起步取得第三。

赛前

新加坡GP是本赛季F1的第13个分站赛,红牛和维泰尔在两个积分榜上领跑。

正赛在晴朗的夜空下拉开帷幕,气温29度,赛道温度32度。独家轮胎供应商倍耐力为本站比赛带来的配方是超软+中性,有别于去年的软+超软。

DRS设置也从原来的一段改为两段,分别是发车大直道,以及5~7号弯之间的路段,但即便如此,超车在这里依旧是非常困难的。

处在杆位发车的是积分领头羊维泰尔,梅赛德斯AMG车队尼科-罗斯博格和路特斯车队的格罗斯让分列二三。

驾驶另一辆红牛的韦伯和另一辆梅赛德斯AMG的汉密尔顿位居P4和P5。

法拉利在这里依旧竞争力不足,马萨和阿隆索只排在第六和第七位。P8~P10依次是:巴顿,里卡多和古特雷兹。

路特斯车队的莱科宁本周遭遇背痛困扰,昨天排位Q2便被淘汰,不过他依旧决定坚持参赛,芬兰冰人今天将从第13位发车。

发车

起步后维泰尔在遭到罗斯博格的疯狂攻击下依旧守住领先,尼科第二,阿隆索的起步再次非常精彩,西班牙人一口气从P7升至P3,过了3台车。

一圈之后,P4~P10的排序依次是:韦伯,格罗斯让,汉马萨,汉密尔顿,巴顿,霍肯博格和佩雷兹。第13位起步的莱科宁守在原位。

第五圈,领先的维泰尔已将优势拉大到6.2秒,红牛RB9的速度快的惊人。带伤上阵的莱科宁则从第13位上到第11,距离进入积分区还差一个位置。

第一轮进站

第11圈,路特斯车队的莱科宁从第11的位置第一个执行1停,拉开了首次进站的大幕,芬兰人换上了另一套超软胎。

之后是马萨(12圈),韦伯(14圈),巴顿(14圈),霍肯博格(14圈)。这其中马萨和韦伯是换装中性胎,后两者均沿用超软。

阿隆索第15圈从第三的位置1停,和马萨策略一样换上中性胎,同圈进站的还有迈凯轮的墨西哥人佩雷兹。

罗斯博格,格罗斯让和汉密尔顿的1停都发生在第16圈。法国人沿用超软,两辆奔驰换上了中性胎。领先者维泰尔是TOP10中最晚完成1停的车手,德国人直到第17圈才换上第二套轮胎——中性胎,返回赛道继续领跑。

第20圈,随着迪-雷斯塔进站,所有车手全部完成1停,TOP10的顺序洗牌为:维泰尔,罗斯博格,阿隆索,韦伯,格罗斯让,汉密尔顿,马萨,巴顿和莱科宁。

维泰尔的领先优势小幅扩大到9秒。

安全车与突发二停

第25圈,红牛二队车手里卡多在第18号弯撞墙后触发安全车。一时间阿隆索,格罗斯让,马萨,巴顿,莱科宁,佩雷兹,霍肯博格,古铁雷兹,苏蒂尔,马尔多纳多等蜂拥进站。PIT中忙的热火朝天。

TOP10的车手中,只有维泰尔,罗斯博格,韦伯和汉密尔顿留在赛道上。第一个决定利用安全车进站的阿隆索,返回赛道后紧随汉密尔顿排在第五。

KIMI在这次进站中损失了大量时间,芬兰人因不得不等霍肯博格通过才能释放,在PIT工作区上停留了很久。不过回到还是处在第十的位置。

比赛最终在第30圈恢复,维泰尔继续领跑比赛,P2~P10排序刷新为:罗斯博格,韦伯,汉密尔顿,阿隆索,格罗斯让,迪-雷斯塔,马萨,巴顿和莱科宁。

第33圈,格罗斯让收到不幸消息,车队工程师通知他的引擎的进气有问题,需要进站排除,大概需要40秒的时间,法国人的比赛毁掉了,直接退赛。

第40圈,维泰尔在前面越跑越快,德国人只用了不到10圈就将优势拉开20秒。第二位的罗斯博格收到车队TR通知,他的前翼当中可能夹的有轮胎碎片,影响了车头的下压力。

正常二停

第41圈,没有借助安全车机会进站的车手中,马克-韦伯第一个二停,继续沿用中性胎。之后是罗斯博格(43圈),德国人返回赛道后竟然掉到韦伯后面,一次非常失败的进站。

汉密尔顿在第44圈2停,领跑者维泰尔第45圈,巨大的领先优势使得德国人返回赛道后依旧位居P1,不过上升到第二的阿隆索至少可以看到RB9了。

P3~P10的排序洗牌为:巴顿,莱科宁,佩雷兹,霍肯博格,古特雷兹,韦伯,罗斯博格和汉密尔顿。

马萨激昂策略调整为3停,名次跌至第12位。

尾声

最后15圈左右的比赛,维泰尔利用轮胎较新的优势,不断拉大与阿隆索之间的距离,最终以20秒左右的优势第一个冲线夺冠。

阿隆索获得亚军,带伤坚持参赛的莱科宁获得季军,须知芬兰人今天是从第13位发车。P4~P10依次是:罗斯博格,汉密尔顿,马萨,巴顿,佩雷兹,霍肯博格和苏蒂尔。马克-韦伯赛车故障,最后起火遗憾退赛。

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