上汽大众

上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

本年度参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

本年度参赛车型为东风风神奕炫。

长安汽车

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。蓝鲸动力是长安汽车集全球资源,基于领先的模块化顶层设计,历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,是中国品牌首个模块化动力开发平台,具备全球同级最先进的技术含量和动力输出。
 
本年度参赛车型为搭载蓝鲸动力的长安逸动PLUS

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年,MG6 XPOWER TCR一举斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG6 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

挫折让我学到更多——何晓乐专访
来源: 发布时间:2013/7/29 0:00:00

长期从事车手这个职业,心态很重要。何晓乐在长安福特车队资历是最老的,是车队名副其实的1号车手。他曾为这支车队斩获无数荣誉,成就多项传奇,然而,他也有对自己不满意的时候,也有示弱的时候,但这些只是他赛车生涯的片刻,更多的是追逐梦想的日子。

 

何晓乐在CTCC元年便已开始参与这项运动,他拿过很多个杆位,拿到很多的分站胜利,但惟独欠缺一个年度冠军奖杯的加冕。在何晓乐看来,赛车就是一个在建立信心和失去信心之间游走的过程。因为比赛的时候,车手可以用成绩告诉大家他自己的实力。“但是有时候你的成绩连你自己都控制不了。尤其是在像我们这样几个车都有竞争力的车队,要想拿总冠军,竞争太激烈,要有一些运气。”

 

良性的队内氛围

在CTCC的赛场上,长安福特是一支实力非常雄厚的车队,车队四位主力车手江腾一、甄卓伟、何晓乐、谢欣哲,人人都是冲击冠军的大热门。这样一支豪华之师,如果上演F1中舒马赫和巴里切罗的经典保护战术,无疑是让对手非常难受的。不过何晓乐表示,他从没有从车队指令里得到保护队友的安排。“维护队友,帮助车队拿成绩,就是一个职业车手的大部分工作。所以当然我也有保护队友,这种保护队友有时候是在场上一比赛几圈之后你的车就有问题了,但是你的车还能跑。可能像我们现在这样的车队大部分有经验的车手就会做保护队友的这种情况,就不会再去乱来了。这属于基本的车手工作之一。”

回首噩梦般的2010赛季,不得不说的是,2010年对何晓乐来说是压力非常大的一年,全年八场比赛,何晓乐只完成了一场,七场退出。“但这样的成绩你可以说我不会开车吗?”何晓乐也在问自己,“自己想清楚,这个退赛我自己要占20%的原因,那场撞车是我的问题,其余六场是不同程度的车辆问题造成我没有办法完成比赛,这不能说我不懂开赛车或我把车开坏了。所以那个时候我必须要一直树立自己的信心——其实我还是很好的。”

正是受到这样的历练,才使得今天的何晓乐更加强大。“我觉得每场比赛对我来说都挺重要的。无论是你拿到冠军的一场比赛还是没有跑完掉到后面的一场比赛。其实有的时候我认为一场不完美的比赛、一场失利的比赛,学到的东西也许更多。这个也许能造就你未来更多的成功,因为大部分赢了的比赛很快就会忘了,因为那样的比赛基本上都是很顺利的比赛,但不顺利的比赛却是有各种各样的问题,让人印象深刻,必须反省。”

 

赛车并非遥不可及

也许很多人会认为,何晓乐可以在最好的车队里开车,是因为雄厚的经济背景。但事实是,何晓乐就是一位从POLO杯出来的成功例子,说到投入,除了前期出来的基础性投入加起来有五六十万外,他一直走的是经济适用赛车路线。

“我是从零基础参加POLO杯,然后慢慢进入这个行业,然后有车队来请我比赛。基本上有车开就是我当时最大的愿望,至于在哪个组可能影响不大,也没考虑到薪水多少。不过当时的车队给我的薪水在那个年代那个组别还是不错的。我记得在07年来到2000组(现在的超级量产车组别),当时有个1600组别(现在的中国量产车组别)的车队经理对我说,没关系,晓乐,以后还能回来的。当然现在听这个话有点讽刺哈,但可以说,在那个年代1600是主角,而现在,豪门都集中在超级组了。”

说到资金投入的敏感话题,何晓乐也表示有好的车队帮忙规划,是最幸运的。“我在刚刚入行的时候投入了十五六万,后来基本没有投入。直到来到FRD的时候,08、09、10三年我为了提升自己的驾驶水平参加了雷诺方程式,我自己会花一些钱,基本上花掉全年薪水的百分之七八十,加上前期的那些投入,赛车至今的投入加起来大概五六十万的样子。”何晓乐的例子告诉我们,赛车不是遥不可及,对普通人来说也没那么简单。如果你只是想接触,想学习驾驶,想了解比赛的话,可以花很少的钱,每年十几二十万也可以参加比赛,但是要想当成终身职业或者靠它来生活的话可能要走非常多的路。

 

碰撞很正常 愿把对手当朋友

提到碰撞,我们不得不提起2012赛季,何晓乐与他的好朋友高华阳的三次碰撞。好兄弟身披战衣,就代表了自己的立场。“比赛中这种碰撞很正常,我们两三次碰撞只有一次对我的成绩造成影响,那就是鄂尔多斯那一站,但恰巧那一站他们赛车不符合标准被罚了。其实在厂商车队有时候你所做的不是本能所做的,我们的感情不会因为赛场上的事情影响。我也碰撞过别人,我也不会因此怀恨在心,如果这样就怀恨在心就没法比赛了。每一场比赛都要怀恨一个人,一年下来,场上都是你的敌人。”

在CTCC赛车场上,大部车手在初次见面都是把场上的其他车手假设成朋友的,虽然现在的环境下可能为了各自的利益会有火拼的时刻,但大部分时间还是比较平和的。有些赛车手,跟他一起比赛会假设别人为敌人,但在CTCC围场内的车手都特别不赞成这样的。

“我们一年只会见八次,而且只在周末短短几天,可能下了车或者在维修厂才能见到。从今年开始因为试车只有周四有两节,周五休息,周六练习排位,沟通的时间也变少了。我们当然会有一些失落,因为,我们的一年的重心就是这8场比赛,我们就靠这个时间来联络与生活之外的另外一份特别的感情,这才是真实赛车灵魂的归宿。”
 

 

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