上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

长安福特

    2001年4月,世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团,共同签约成立了长安福特汽车有限公司(长安福特),并于2003年初正式投产。成立十多年来,长安福特已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时,长安福特也努力向消费者提供世界一流的服务体系。

       本年度长安福特参赛车型为新一代福克斯。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

广汽丰田

 
广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日,由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施,将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。至2015年,投资5亿元,形成300人规模的技术人员队伍,同时具备车身设计的能力。
 
本年度广汽丰田参赛车型为全新换代雷凌。

北京汽车

    北京汽车销售有限公司成立于2012年11月, 主要负责北汽集团自主品牌的市场营销、网络建设、售后服务、终端销售等业务。销售公司是北汽集团发展自主品牌的重要支柱,也是其市场战略实施的重要执行者,它的目标是将北京汽车的自主品牌全系列产品推向全国,并立志成为中国最优秀的营销组织。目前在售车型包含轿车、越野车、微车三大类别。

    本年度北京汽车参赛车型为全新D50。

东风风神

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司自2007年成立以来,已投产并上市东风风神S30/H30/H30CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5/AX4和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV、东风风神E70,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。随着2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市,公司陆续开展了东风风神征服五大洲、牵手NBA中国赛、邀请明星代言、“致敬英雄”探访之旅等市场活动。

参赛车型为东风风神奕炫

 

让比赛更公平——马瑞利电子控制与数据记录系统
来源:CTCC官方网站 发布时间:2015/6/3 14:20:38

虽然说赛车在国内的群众基础并没有欧美那么强,但是随着CTCC这几年在国内的迅猛发展,培养了越来越专业化的车迷。关注CTCC的朋友们总是有一个疑问,这几年CTCC的赛车在前后保险杠挂牌照的位置总是出现同一块黑色的牌子,上面写着一些英文字母,它这究竟是代表什么呢?

这块牌子上写的是Magneti Marelli,马瑞利是一家意大利著名汽车零部件供应商,活跃于F1、MotoGP、WRC的赛车系统开发,作为CTCC的合作伙伴提供ECU(电子控制单元)和数据记录系统的解决方案供应商,用技术手段帮助把赛事建立的更加公平公正。

CTCC中国房车锦标赛的ECU供应商马瑞利同时也是国际汽联的供应商。国际汽联FIA对赛车所使用的ECU有相当严格的规范,除了ECU硬件的限制之外,还对ECU所用软件的固版本件进行了严格限制,会有专人审核固件程序的代码,比赛的时候会有人专门检查固件程序,禁止使用违规的软件。马瑞利为CTCC提供的数据记录仪(超级组)和ECU(量产组)都是针对国际汽联FIA的要求开发,并完全符合CTCC的规则需求。

CTCC所使用的数据记录仪主要是针对发动机的相关数据进行记录和分析,在超级量产组中,赛会允许各车队在规则范围内自主选择适合自己赛车的ECU,并在此基础上加装马瑞利为该组别开发的数据记录系统,对发动机的数据进行监控记录。

由于数据记系统的成本相对较高,加之中国量产组的规则要求所有赛车使用统一型号的ECU,所以从降低赛车开发成本的角度出发,该组别的数据记录系统被集成到了ECU中,让ECU同时具备了发动机数据记录仪的功能。

CTCC赛车所使用的数据记录系统包括数据记录仪主体(中国量产组集成在ECU中)和传感器,数据记录仪的部分数据是读取自ECU所控制传感器,比如车速、脚踏板开度等信息。而有一些关键数据比如进气压力、燃油压力等数据,为了排除车队作弊的嫌疑,都由赛会官方提供的传感器进行收集,并直接传送给数据记录仪。

此外数据记录仪还链接有LED显示模块,如果有作弊的行为发生,这个红色LED就会被点亮,提示赛会的车检技术人员检查数据记录仪中的相关数据,以便进一步分析判断是真的有作弊行为发生,还是传感器的误报。

车检时要检查数据记录仪中的最高车速、发动机的最高转速、喷油压力等数据。在数据记录仪的控制策略里,每次发动机转速超过最高转速上限的时候,数据记录仪就会在相应的项目上记录,当计录的总值超过一定累积后就会报警告知赛会技术人员。

这些相关的记录数据各车队是无法看到的,只有赛会的技术人员才能看得见,当他们需要读取数据时,会使用一把专用的“钥匙”插到数据记录仪上(中国量产组为ECU)

上之后才能显示出这些信息。

超级组中,监控进气压力,涡轮增压值最高不能超过2.5bar,发动机转速最高不能超过8500rpm,直喷发动机的喷油压力不能超过250bar等。

中国量产组中转速不超过7000rpm是决定性的、喷油量不是决定性的,是怀疑性的、如果觉得有问题则提交报告到车检和赛事仲裁,由他们去定夺。有了以上的数据监控措施,呈现在你眼前的CTCC变得更加的公平公正。

 

关键字:马瑞利,CTCC
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