上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

BEIJING汽车

BEIJING汽车是北汽集团全力打造的核心品牌,秉承坚韧、执着、专注、极致的工匠精神,以守护人类美好出行梦想为使命,致力于为年轻心生代打造超越期待的汽车产品,让美好,从BEIJING汽车开驶!
 
BEIJING汽车是赛车赛事运动的积极参与者。BEIJING汽车车队(BEIJING MOTORSPORT)成立于2014年,在中国杯与超级杯组别多次斩获桂冠,车队车手包括朱戴维、朱胡安、欧阳若曦、亚当摩根等4名冠军级车手。截至2019年,BEIJING汽车车队共获得19次厂商杯冠军,2017年车队车手朱戴维获超级杯2.0T组别年度总冠军。
 
2020年,BEIJING汽车车队将以全新面貌参赛,向更高荣誉殿堂发起挑战和突破!

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

参赛车型为东风风神奕炫

 

纵横赛车

早在2004年,纵横赛车俱乐部就开始使用北京现代伊兰特参加全国汽车场地锦标赛1600CC组别的赛事,可谓是不折不扣的元老车队。纵横车队共获得4次厂商杯年度冠军、4次车手年度冠军以及41次单站冠军。 吴晓峰、杨帆、闫闯、鲁子房、夏怡立、朱元杰几位车手组成了2019赛季纵横车队的参赛阵容。而目前车队也在厂商杯和车手积分榜上双双实现着领跑。 值得一提的是,马青骅、刘洋、崔岳、 孙超、杨帆等大批国内顶尖车手均在纵横车队留下过自己的印记。

CTCC专访:CTCC巨大潜力——访JTCC运营商黑岛光司先生
来源:CTCC中国房车锦标赛官方网站 发布时间:2010/6/7 19:36:01

CTCC官方网讯 在中国房车锦标赛(CTCC)第一站比赛中,由日本房车锦标赛(简称JTCC)运营商黑岛光司先生率领的参观团专程来到上海天马赛车场进行考察学习。黑岛光司先生在接受专访时表示,被中国汽车运动的强大潜力所震撼,并对中国赛车的未来充满信心。

2012年JTCC将重返赛场

从亚洲金融风暴到全球金融危机,日本房车锦标赛(简称JTCC)消失了十几年的时间,而在2012年他将会再次重返日本,而这十几年的时间日本赛车运动也经历了风风雨雨,从1999年丰田车队进入F1,到本田公司于1998年第二次进入F1,开始逐步进入英美车队,并在2004年收购该车队全部股份,正式组建本田F1车队。随着这两支车队先后退出世界顶级汽车赛事,反而给日本国内的汽车运动带来了发展的契机。此项赛事的运营商黑岛光司先生说:“40年前,日本的车子在技术方面都不是很好,但是在当时本田公司的创始人本田宗一郎先生非常喜欢F1,想把本田品牌打入世界,抱着这样一个兴趣爱好,日本的赛车运动曾经在世界范围内崭露头角,通过F1的平台把国内品牌推向世界,使日本赛车走向世界。而日本国内的房车赛事始终没能走向世界,2012年我期待着JTCC茁壮成长。”

期待与CTCC融合

对于将在2012年问世的JTCC,黑岛光司先生充满了憧憬,他熟知这项赛事不能继续走回头路,在赛事规则制定上他自豪地说:“JTCC大赛规则不仅适用于中国房车锦标赛,同时也适用于WTCC,以规则为重点吸引国内的赛车选手主动参赛。因为如果参加JTCC的话,就等于他所在的车队也可以参赛CTCC,这样的话就会有许多优秀的汽车厂商投入到这项比赛当中。如何吸引厂商车队参与赛事,JTCC有着符合日本国情的政策出台,此项赛事将允许各厂商用试售车型来进行比赛。黑岛光司先生说:“这个政策就等于给各支厂商做广告宣传,通过这个赛事可以吸引更多的电视、报纸、杂志、网站等媒体过来曝光,让受众关注赛事。同时,通过媒体的报道,也会继续吸引一些周边零部件赞助商进入赛事。在日本并不需要赛事组织方的号召,自动会有一些赞助进入赛事,主要是因为媒体十分关注汽车赛事,具有很好的曝光效果。同时,厂商也可以通过此项赛事对新车进行全方位的检测,并将用于研发和改良。”

相辅相成的立体关系

在黑岛光司先生眼中,车手、车迷、赞助商是一个立体的结构。如果从商业的角度,赞助商的利益最重要;从运动的角度,车手最重要;从比赛宣传角度,车迷最重要。作为赛事组织方在举办赛事时需要充分考虑权衡这三方面利益。黑岛先生解释说:“对于这个问题,第一就是看能不能得奖;第二就是厂商在参加这个比赛之后能不能把自己的技术实力展现出来;第三就是与厂商销售上是否有衔接,正面的影响。其实这三方面是和车手、车迷、赞助商相辅相成的,这是一个立体关系。”

中国赛车具有强大潜力

CTCC第一站的赛事可以说用一个“乱”字形容,但“乱”起了车

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