上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

长安福特

    2001年4月,世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团,共同签约成立了长安福特汽车有限公司(长安福特),并于2003年初正式投产。成立十多年来,长安福特已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时,长安福特也努力向消费者提供世界一流的服务体系。

       本年度长安福特参赛车型为新一代福克斯。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

广汽丰田

 
广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日,由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施,将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。至2015年,投资5亿元,形成300人规模的技术人员队伍,同时具备车身设计的能力。
 
本年度广汽丰田参赛车型为全新换代雷凌。

北京汽车

    北京汽车销售有限公司成立于2012年11月, 主要负责北汽集团自主品牌的市场营销、网络建设、售后服务、终端销售等业务。销售公司是北汽集团发展自主品牌的重要支柱,也是其市场战略实施的重要执行者,它的目标是将北京汽车的自主品牌全系列产品推向全国,并立志成为中国最优秀的营销组织。目前在售车型包含轿车、越野车、微车三大类别。

    本年度北京汽车参赛车型为全新D50。

东风风神

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司自2007年成立以来,已投产并上市东风风神S30/H30/H30CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5/AX4和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV、东风风神E70,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。随着2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市,公司陆续开展了东风风神征服五大洲、牵手NBA中国赛、邀请明星代言、“致敬英雄”探访之旅等市场活动。

参赛车型为东风风神奕炫

 

未启动 先加速 精彩赛季即上演
来源:CTCC官网 发布时间:2012/4/23 0:00:00

2011赛季CTCC中国房车锦标赛的余味还未散尽,转眼,2012赛季CTCC中国房车锦标赛即将上演新一轮的精彩角逐。

 

 

回望2011赛季,CTCC中国房车锦标赛在这一年发生了巨大变化,为了顺应世界赛车的T字大潮,同时也为了比赛更加刺激和精彩,CTCC中国房车锦标赛在这一年开辟了一块全新的试验田——超级量产车涡轮增压组,而CTCC中国房车锦标赛乃至整个中国赛车都因这块全新的试验田进入了加速前进模式,类似于WTCC世界房车锦标赛与CTCC中国房车锦标赛的超级联姻也越来越多,而如是合作最大的受益者就是观众本身。

 

不过时间只会不断向前,无法倒流,从前的精彩只属于过去,当下的一幕才是最值得关注的。对于赛车运动而言,速度与竞争才是这项运动的最核心价值,也只有不断的提速并拉近车与车之间的差距,比赛才会配得上精彩二字。为了实现赛车的核心价值,赛事组委会在新赛季还未打响之际,就已经从技术及赛事分组规则方面着手,为新赛季的精彩提速了。

 

就赛事分组规则方面而言,长久以来关注CTCC中国房车锦标赛的车迷朋友们或许早就得知,今年的比赛中,超级量产组比赛的自然吸气车型与涡轮增压车型的成绩将不会分别计算,两大阵营将从去年的“排练模式”进入到真正的PK状态,与WTCC世界房车锦标赛的形式完全相同,这也意味着去年试验田中的霸主上海大众333车队将要直面长安福特以及东风悦达起亚这两支老牌劲旅的挑战,豪门大战一触即发。

 

为了能够进一步给提升赛事本身的精彩程度,CTCC中国房车锦标赛还对高一级别的超级量产车组规则方面进行了修改。为了提升涡轮增压车型的速度,也为了顺应T字潮流,2012赛季CTCC中国房车锦标赛对涡轮增压车型的改装限制有所放宽,在大部分规则遵循国际汽联J-261规则的前提下,将涡轮增压组车型上的涡轮增压器的进气限制器直径由2011赛季的32mm增加到33毫米,增加了进气限制器的进气截面积,同时,发动机节气门后部的进气压力值由上赛季的最大不得超过2.4bar提升至新赛季的最大2.5bar,最大增压值提升了0.1bar。两处针对涡轮怪兽的细微改善意味着发动机在做功之前,可以吸入更多的空气,令赛车的输出数据获得明显提升,从而提升赛车的速度。

 

速度的提升意味着空气动力学效应将会越发的明显,但对于赛车研发而言,空气动力学领域就像是一个黑洞,研发永远有始无终,成本投入巨大,对于成本有限的小车队而言,根本无法接受。为了能让赛车之间不因空气动力学方面的差异而分出快慢,今年的CTCC在超级量产组的车体部件方面也做出了限制,虽然允许加装宽体包围及赛车尾翼,但对于尺寸提出了严格要求。此外,新赛季规则还对赛车前悬架的旋转支点的旋转轴线位置的位移范围做出了规定,所有的一切都只是为了缩小赛车之间的差距,为观众呈现出美妙绝伦的赛车大餐

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