上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

长安福特

    2001年4月,世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团,共同签约成立了长安福特汽车有限公司(长安福特),并于2003年初正式投产。成立十多年来,长安福特已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时,长安福特也努力向消费者提供世界一流的服务体系。

       本年度长安福特参赛车型为新一代福克斯。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

广汽丰田

 
广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日,由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施,将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。至2015年,投资5亿元,形成300人规模的技术人员队伍,同时具备车身设计的能力。
 
本年度广汽丰田参赛车型为全新换代雷凌。

北京汽车

    北京汽车销售有限公司成立于2012年11月, 主要负责北汽集团自主品牌的市场营销、网络建设、售后服务、终端销售等业务。销售公司是北汽集团发展自主品牌的重要支柱,也是其市场战略实施的重要执行者,它的目标是将北京汽车的自主品牌全系列产品推向全国,并立志成为中国最优秀的营销组织。目前在售车型包含轿车、越野车、微车三大类别。

    本年度北京汽车参赛车型为全新D50。

东风风神

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司自2007年成立以来,已投产并上市东风风神S30/H30/H30CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5/AX4和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV、东风风神E70,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。随着2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市,公司陆续开展了东风风神征服五大洲、牵手NBA中国赛、邀请明星代言、“致敬英雄”探访之旅等市场活动。

参赛车型为东风风神奕炫

 

[媒体转载]《夏青解读CTCC:保留配重规则 最快明年引入外援》
来源: 发布时间:2009/4/1 0:00:00

 

 

 

撰文 摄影/《轿车情报》翁鉴轩

  2009赛季的中国本土车坛,以一个爆炸性的新闻作为开篇。谁都不会想到,同时拥有车队、车场等产业的夏青带领力盛汽车文化公司签下全锦赛推广商合约,并且上任后便将比赛改名为中国房车赛(CTCC)。这期间有怎样的故事?CTCC又会是怎样的比赛?我想,没有人会比故事的主人公更有发言权。

 

  Q:在今年汽联年会时,关于推广商的猜测有很多。但您并不在候选名单内,所以这个消息让许多人大吃一惊。您是什么时候开始计划接手这项赛事?

 

  夏青:确切地说,两年前在CCC更换推广商时,我就有接手的计划,不过后来新推广商高调亮相又让我打消了这个念头。直到08赛季收官站在天马山赛车场举行,听闻09年要更换新推广商,两年前的这个想法就再次出现在我的脑子里。而且从大的趋势看,现在做赛车一定比两年前的环境好。

 

  Q:从去年的收官站到如今推广商亮相,期间发生了怎样的故事?

 

  夏青:首先我开始分别对自己的公司和这项比赛进行评估。我们拥有车队、赛车场、以及全国拉力短道赛、Polo杯这些资源优势,而且积累了10多年的赛事经验,这是与以往的推广商最大的不同点。而随着中国汽车产业强劲的逆势发展,汽车运动也会是直接受益者。随着越来越多厂商加入进来,前景会很客观。最终我们决定去争取09年的推广权,并成功签下了合约。

 

  Q:正如您所说,您既拥有参赛车队,同时又是比赛的组织者,这是否会影响比赛的公正性?

 

  夏青:事实上,我们内部已经明确划分出两套系统--力盛系统和333系统。前者负责赛事运营和公关活动、后者是纯粹的车队,两套系统的团队各自独立。由于我们只是推广商,裁判依旧由汽联把关,所以不会影响公正性。我们会给比赛规则提建议,但那一定是着眼全局,目的是让比赛更好看,并且符合大多数车队利益。

 

  Q:身为车队老板,您认为目前CTCC中的车队最需要什么?

 

  夏青:所有车队都希望得到属于自己的影响力,这对车队发展、赞助商都至关重要。同时车队还需要成本压缩、比赛公正、规则得当,其实成本问题也取决于规则。一方面是技术规则要国际化透明化、从而避免无止境的改装竞赛。另一方面,比赛规则要为这项赛事量身定制,这能有效调控比赛的精彩程度。

 

  Q:如何改变比赛规则来增加超车场面,是所有赛事都面临的难题,您有什么好方法吗?

 

  夏青:举个例子,比如去年的获胜者加重的规则,虽然让领先车队十分头疼,但确实使比赛精彩了许多,把悬念留到最后。这项规则应该保留,我建议再增加一套加重规则,就是排位赛加重,每站比赛中排位赛的前几名加配重,使正赛时竞争更激烈。而当站结束后,这套系统中的配重就取消。我想如果两套配重系统双管其下,就更加考验车队的策略能力,也能为小车队创造更多机会。

 

  Q:为何要将CCC改名为CTCC?这会有本质的变化吗?

 

  夏青:赛事原名是全国场地锦标赛(CCC),我们更希望比赛能与国际接轨,便以世界房车锦标赛(WTCC)为样板建立中国房车锦标赛,这也为我们树立了新的目标。

 

       Q:新官上任,会烧哪三把火?

 

 

  夏青:在接手CTCC的第一年,我们要重塑这项赛事的信心。最近我们公布了09年的正式赛历,并且承诺赛历不会再更改,这对车队和赞助商而言都 非常重要。此外,还确定了一家卫视台对比赛进行全程电视直播。今年我们要重新建立一套商业模式,这套模式能让赛事价值链的大部分人最终受益,但也会引起一 些人的不满。但我认为,只有首先做到成本和收益的平衡,才能让比赛良性发展,这是最重要的。

 

 

  Q:全球金融危机对中国有不小的影响,对CTCC会有怎样的冲击?

 

 

  夏青:这是不可回避的现实问题。许多行业在这次危机中都开始衰退,对赛事影响也很大。所以我希望大家能降低期望值,共同渡过难关。不过具体到CTCC,我还是比较乐观,因为中国汽车产业没有衰退反而在发展,许多汽车厂商都对比赛有浓厚的兴趣,这也给予了足够的信心。

 

 

  Q:能透露有哪些新的汽车厂商有意加入CTCC吗?

 

 

  夏青:具体事宜还在洽谈,但今年至少会有1到2家厂商队进来,明年还会有2到3家。这也会让比赛竞争更为激烈。

 

 

  Q:我个人一直有个想法,CTCC能否像CRC一样,引入外援机制。这不仅能促进中外交流,帮助中国车手提高水平,同时也会使比赛更国际化。

 

 

  夏青:很巧,我正有这样的打算,引入外援将会是CTCC的一大亮点。

 

 

  Q:是否能透露大概多久后,我们能在CTCC中见到外籍车手?

 

 

  夏青:最快明年就能实现。

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