上汽大众

       上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

       本年度上汽大众参赛车型为上汽大众全新凌渡。

长安福特

    2001年4月,世界领先的汽车公司——福特汽车公司和中国的百年企业——长安汽车集团,共同签约成立了长安福特汽车有限公司(长安福特),并于2003年初正式投产。成立十多年来,长安福特已经成长为一个具有跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。在把一流的产品和一流的设计理念带给中国消费者的同时,长安福特也努力向消费者提供世界一流的服务体系。

       本年度长安福特参赛车型为新一代福克斯。

东风悦达起亚

东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品K3、K2/K2两厢、K5 Nu、智跑、SOUL秀尔、Forte福瑞迪、赛拉图、RIO锐欧、狮跑系列车型均引自韩国起亚,以先进技术精心打造,竞争力极强。未来,东风悦达起亚将围绕“智造经典 惠创未来”的全新经营理念,以“尊重信赖”、“顾客至上”、“人才为本”、“和合共生”为核心价值,为消费者创造更加精彩的汽车生活。

本年度东风悦达起亚参赛车型为东风悦达起亚全新一代K3。

广汽丰田

 
广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日,由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建,合作期限30年,注册资本26.93亿元,总投资92亿元。公司拥有设施先进的技术中心、试制车间和试车跑道等研发基础设施,将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力,提升核心竞争力。至2015年,投资5亿元,形成300人规模的技术人员队伍,同时具备车身设计的能力。
 
本年度广汽丰田参赛车型为全新换代雷凌。

北京汽车

    北京汽车销售有限公司成立于2012年11月, 主要负责北汽集团自主品牌的市场营销、网络建设、售后服务、终端销售等业务。销售公司是北汽集团发展自主品牌的重要支柱,也是其市场战略实施的重要执行者,它的目标是将北京汽车的自主品牌全系列产品推向全国,并立志成为中国最优秀的营销组织。目前在售车型包含轿车、越野车、微车三大类别。

    本年度北京汽车参赛车型为全新D50。

东风风神

东风汽车集团股份有限公司乘用车公司自2007年成立以来,已投产并上市东风风神S30/H30/H30CROSS/A60/A30/AX7/L60/AX3/AX5/AX4和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV、东风风神E70,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。随着2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市,公司陆续开展了东风风神征服五大洲、牵手NBA中国赛、邀请明星代言、“致敬英雄”探访之旅等市场活动。

参赛车型为东风风神奕炫

 

【新浪网】2009中国赛车风云榜 风云赛事运营商:夏青感言
来源: 发布时间:2010/1/19 12:55:51

新浪体育讯 1月12日,“2009年度中国赛车风云榜”各项大奖在北京隆重揭晓。在最受关注的“风云领军人物”奖项评选中,韩寒凭借今年在拉力、场地赛上的出色表现及产生的社会影响力最终胜出。包括风云车手、风云车队、风云赛事在内的其余14个奖项也都各有所属。以下为风云赛事运营商上海力盛汽车文化传播有限公司获奖感言。

  领奖嘉宾:上海力盛汽车文化传播有限公司总经理夏青

  问:一年之前您在接手CTCC之前是怎么样一个心情,一年之后现在又是怎么样看的?

  夏青:应该是刚刚接手CTCC的时候是一种唐突但是又带有一些兴奋的跃跃欲试的心情去迎接这个挑战的。因为进入中国赛车运动十年了,确实如媒体说的,我除了赛车手没做过,车队、赛车场、小型赛事的推广以及赛事周边的公关活动,七七八八的都做了,唯一没做过大型赛事的推广。所以对CTCC这个中国顶级的汽车赛事的推广,在全世界经济突然恶化的前提下,前任的推广商结束了这项赛事的推广,留下了其实是一个比较难看的摊子。对我来讲接手时没有准备,但接下来之后是跃跃欲试的。通过一年的运行,这么总结,这一年相对于我前面9年的赛车生涯,这一年把前面该学习的,该思考的,该讨论的问题,都跟相关的人,都自己跟自己的团队,跟媒体朋友,跟赛手,以及跟很多很多的人,跟国际上很多相同行业的同行进行了很多广泛的讨论。当然也做出了很多改革的措施。当然这些改革措施有的被一些人所接受,有的被一部分人所反对,但是我总觉得这一年的成绩是有目共睹的,看到CTCC是朝前进步的。所以现在的心情,我觉得是比较坦然了。而且呢,非常有信心的去面对新一年八站的赛事。我想,我以及我的团队都非常有信心,把这个赛事做得越来越好。

  问:2009年您对赛事做了大刀阔斧的变革,那么这些变革是出于什么考虑?是向国际看齐还是要走中国特色?

  夏青:CTCC虽然是作为汽车运动,而且在中国算是顶级汽车运动,但它确实是商业化大背景下的一个汽车运动。其实这个出发点非常简单而且原始,就是这样一个运动一定要有一个良性经济循环,才能让这个运动走上一个良性循环道路。我一直在强调生存跟发展,首先要解决生存问题,然后才能谈发展。就像我们有首歌唱的,生命的箴言跟生活的压力哪个重要,肯定要解决生活的压力才能去谈生命的箴言。当然它们不矛盾,但长期来说一定要解决生活的压力。CTCC在前面运行的五年当中就没有解决过生活的压力,全都是靠外面的不断的往里扔钱。我觉得这不是一个正常的经济运行模式。所以很多的改革措施是基于运动本身的经济规律来实施的。这个实施我认为在2010年甚至是2011年还会继续,至于实施到哪个时候,我认为我们也是边学习边摸索边借鉴,走一条国外成功经验跟国内赛车实际相结合的土洋结合的办法。

  问:您去德国观摩了WTCC。能否介绍一下您去那次学习到了什么?

  夏青:WTCC确实是世界顶级房车锦标赛的一个代表。他们的那些车队、车手,包括运营商,媒体都非常理解这项运动的本身的规律,大家也相互有一个默契。很多东西我不知道的我学了,比如厂商队的运行,单一轮胎品牌的实施,奖项设置,精益化的媒体传播,这些都是表面现象。这些东西能否在中国的赛车土壤上真正的去实施?我觉得革新跟变革的措施可能要慢慢来。尤其是单一轮胎已经开始实行了,厂商队我们也在实行的过程当中,当然还有一些电视转播跟媒体的传播以及受众的那个,我也觉得它应该结合中国的习惯和中国长期以来行政的以及允许的规则,融入到中国人能接受的这样一个形式当中来,去一步一步的推行这种改革。我相信这种改革如果能够得到业界大家心有灵犀的去领会这些东西,也就是大家认定了一个目标,大家觉得这个目标是中国赛车发展应有的方向

<<上一篇:2010 赛季CTCC参赛车队报名全面启动 下一篇>>:【中汽联官网】2010赛季CTCC参赛车队报名全面启动