2011赛季CTCC大幕已经落下，经过全年8站比赛的争夺，最终车手冠军和车队冠军都已经尘埃落定。在这一年度的比赛中，获得年度车手冠军的有加盟中国房车锦标赛不久的新人，也有久经沙场的老将。下面，我们就来一起详细了解一下夺得今年CTCC冠军的那些车手们。

2011CTCC中国量产车组冠军车手：

北京现代车队马青骅

性别：男

籍贯：上海

出生日期：1987年12月25日

身高：172cm

体重：60kg
　　

从A1到CTCC：马青骅要证明自己

出生于1987的上海车手马青骅是中国著名的方程式车手，这位从卡丁车开始其赛车生涯的年轻车手，一度曾站在中国方程式车手的最前沿。在马青骅加入中国A1车队的数年时间里，他先后和程丛夫和江腾一成为队友，并担任车队的试车和替补车手角色。在车队的两年多时间里，尽管马青骅只参加过一场冲刺赛，但其水平已经得到不少专业眼光的肯定。

A1赛事停办以后，马青骅继续在欧洲参加F3方程式比赛，继续保持自己的竞技水准。在2010赛季CTCC第四站成都站以后，北京现代车队邀请马青骅、崔岳、张志强三位车手参加试车活动，最终测试他们得以入选现代车队，而马青骅更是暂时替代停赛的王超驾驶I30赛车成为车队的主力车手。

在这一年，从练习赛到排位赛，马青骅的表现都非常出色，都一直占据着1600组车手的领先位置，并在这第一次参加的房车赛事上就为北京现代赢得了杆位加冠军的表现，这位年轻小将在加盟CTCC的第一次亮相就已经开始崭露头角。

首次参加CTCC首次驾驶房车参加赛事

在2010赛季CTCC北京现代车队的四名车手中（刘洋、马青骅、崔岳、万金存），只有马青骅是首次驾驶房车参加比赛。从练习赛开始，马青骅就表现得非常出色，表现出了优秀的潜质和技术，并迅速适应了赛车的驾驶和调校。从排位赛首次驾驶房车参赛的马青骅就夺得杆位的结果来看，这位”纯正血统“的方程式车手实力和潜质相当惊人。

方程式赛车和场地赛车驾驶大同小异

马青骅对赛车的理解很通彻，观点和有些没有开过方程式的车手不同：尽管方程式是后驱，而目前CTCC赛车都是前驱，刚开始在驾驶上会有点小小的不适应。但方程式赛车常年积累的对赛道和赛车的感觉，特别是赛车极限状态的临界点把握上，依然有着非常先天的优势。在这样的前提下，一个方程式车手能很快适应前驱赛车驾驶方式和节奏。对于有些车手提出方程式车手驾驶前驱的场地赛车不一定快的说法，马青骅对此不甚赞同。

马青骅表示CTCC是中国最高水平的场地赛事，而方程式车手随着年龄的增长未来发展的方向必然是高水平的场地赛事。他个人加盟CTCC是对他参加欧洲方程式赛事的一个重要互补，他相信方程式车手参加房车比赛的优势。

而在2011赛季拿到车手总冠军后，更加证实了马青骅这位方程式车手对于房车的驾驭能力，让我们继续期待马青骅未来的精彩表现。

2011CTCC超级量产车自然进气组冠军车手：

长安福特赛车队甄卓伟

国籍：中国

出生地：香港

现居住地：香港

出生年月：1983年10月21日

体重：63kg

首赛即拿杆位加冠军 高起点的职业生涯

甄卓伟在CTCC的成长经历和马青骅有着非常相同的经历，在2009年第一次参加CTCC比赛时就拿到了那场比赛2000CC组杆位加冠军的成绩。加入了实力强劲的长安福特车队，甄卓伟在CTCC有着令人羡慕的职业生涯。

据甄卓伟自己描述说，他初到CTCC时的职业经历其实并不多，真正的赛车生涯10年也不到，之前都只是参加HTCC香港房车锦标赛，组别从N2000到Super Production及现在的Super 2000组，HTCC与CTCC最大的分别在于HTCC只有私人车队，都是热爱玩车的一群人。私人车队有资源贫富之分，较好的可以用上欧州零件或发动机，更好的可直接买一台退役厂车回来，当时甄卓伟的赛车就只可以用上较差的零件、很多资源也要省着来用。

但当甄卓伟来到CTCC加入长安福特车队，首先令他印象最深的是车队的架构非常完善，运作体制高效快速逻辑准确，更重要的是无需去担心资源等问题，各个部分的专业技师，加上国际化的仪器作数据分析，是一个职业性的团队。“作为专业车手，自己的观念及思考逻辑都有所改变。”甄卓伟如是说。

福地天马山再次见证年轻猛将的成长

谈到甄卓伟就不能不提上海天马赛车场，这条赛道着实算是甄卓伟的福地。在2009年6月28日那个烈日炙烤的比赛中，甄卓伟第一次正式踏上CTCC赛车参赛，第一次从杆位发车，第一次夺下了分站冠军，两年后