上一场珠海站，北京现代被“配重门”的阴霾所笼罩着。所谓的“配重门”事件即在珠海第二站周六上午的围场公告栏处，张贴出CTCC仲裁委的第6、7号两张公告，内容规定参加CTCC比赛的各组别车队的每款参赛车型都要给予配重以及对北京现代车队3号和第4号赛车即新换车架的悦动款车型给予最高1065公斤配重的决定。CTCC仲裁委的公告规定，给当日排位赛比赛前突然须增加配重的北京现代一个措手不及，使得在接下来的下午排位赛和第二天正赛上，北京现代车手未夺得杆位和冠军，“很伤，很郁闷”地陷入“配重门”的阴霾之下。

这几天在成都国际赛车场上，北京现代一切按部就班地积极备战成都第三站，车队“四煞”车手刘洋、马青骅、崔岳和张志强也分别憋着一股气，欲在成都站凭借实力走出阴霾。

其实，在珠海站正式比赛还剩下最后一圈时，当海马车队准备欢呼新转会加盟车队的小将孙正率先迎接黑格子旗、冲刺终点线时，北京现代早就为下一场成都站制定了比赛策略，即通知在赛道处于第4位置的马青骅突然减速，弃第4名让过后面的赛车，把名次定位在第9位置冲过终点线。这第9名的选择策略，按照现行CTCC的规则，不仅可以帮助马青骅在成都第三站卸下获胜所背负的配重能轻车上阵，而且还能让马青骅拿到卸下配重所获的最高积分，即2分。

在成都站中，“四煞”刘洋、崔岳、马青骅和张志强的赛车重量规定分别是1085、1075、1055和1055公斤，而海马“四将”孙正、陈旭、林立峰和何子贤赛车重量规定分别是1105、1065、1065和1065公斤。

对海马车队来说，由于上一场珠海站冠军孙正的赛车必须加冠军重量和车型配重40公斤，所以成都站孙正的赛车重量达到1105公斤，车队也知道负重下的孙正欲登颁奖台难有作为，故把希望寄予老将林立峰的身上。林立峰在周六上午第一阶段自由练习中也不负众望地获得第一。

很明显的一点，成都站北京现代赛车在赛车配重方面总体要比海马占有优势，马青骅1055公斤重的“轻载”赛车与林立峰赛车1065公斤重相比，占得了轻10公斤的先机。

周六对北京现代来说唯一遗憾的是在上午所进行的第一阶段自由练习中，刘洋的赛车被RSR车队新加盟车手华夏伟相撞导致退赛。在维修站检查的结果是I30赛车大梁被撞弯并缩短3厘米，技师对赛车进行了紧急抢