现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

阿桓:夏青织围脖“摘桃子”论凸显“耕耘”三哲理性
来源:CTCC中国房车锦标赛官方网站 发布时间:2011/3/4 23:50:59

上周日,CTCC首席执行官夏青先生,在新浪微博上织出了这么一段博文:CTCC的新赛季又要开始了。中国汽车行业的火热效应还没有翘尾到赛车界。奢望国人对汽车运动像欧美人一样热衷,就像不用考试就能拿毕业文凭一样不现实。还是趁大环境不错的时候,埋头从教育消费者开始做吧!做了摘桃子的人也不一定是你,但不做肯定不是你!

这段给力的博文织出,所显露出的“务实”观点和“摘桃子”论,不仅引起了粉丝给予“顶”的热评与转发,同时,还在CTCC坊间乃至中国赛车界掀起了一股“认同”和“支持”潮。

上海RSR车队运营总监裴亮就在回复夏青先生微博的帖子中写到:作为车队经营者来说希望越商业化越好,作为车手来说比赛越公平越好,作为观众来说希望比赛越精彩越好,作为领导来说希望比赛规模和曝光率越大越好——商业,公平,精彩,规模哪个更重要?其实都不重要,生存才是根本!

在中国赛车界,夏青先生身上所具有的谦朴、务实、自信、热忱、远见,令厂商和赛车人等深为折服。

细细品读回味夏青先生这段织微博给力的博文,不难发现务实言语下的“摘桃子”论,实质上道出了中国赛车运动在还未有像欧美人那般热衷的情形下,蕴涵着国情下的赛车运动“耕耘与收获”哲理性方面的三层含义。

这“耕耘与收获”的三层含义:一是唯有耕耘能有收获;二是即便耕耘未必收获;三是没有耕耘绝没收获。

2011年,是夏青先生作为上海力盛汽车文化传播有限公司董事长接手CCC全国场地锦标赛,并更名为“CTCC中国房车锦标赛”进行商业运营的第三个年头。

中国有句俗话:一分耕耘一分收获。过去了的2010年,CTCC在高举“娱乐化、精益化”商业运作的旗帜下,无论是在精彩度、影响力、品牌性都得到了跨越台阶般的递增。CTCC在夏青先生领衔下的力盛公司赛事运作部门辛勤耕耘下,仅仅只用了两年的时间,历史性地做到了商业运营的收支平衡,这也是该项场地赛事自创办7年以来破天荒的第一次。

2011年度的CTCC,在2010年“精益化和娱乐化”商业运作的基础上,夏青先生提出了更新、更高的“国际化国字号、绿色环保、未来科技”CTCC赛事商业运作新方向、新目标。这不仅是一个质的飞跃,更是一个不断努力的耕耘目标。

2011年度CTCC努力耕耘的新方向和新目标,在新赛季还未开战之前,就已初露出了一些端倪。

“国际化国字号”是指将国际有影响力、有知名度的赛事引入中国,通过与CTCC彼此合作,学习其先进的商业运行模式,使得CTCC有机会登上国际舞台。

对于与WTCC等国际赛事合作,夏青表示:“WTCC和CTCC的合作一直以来都是建立在平等的基础上进行的,他们的商业模式有很多值得我们借鉴的地方。但是,我还是要说,这里是中国,赛事的发展还是要符合中国的国情。在保证自身赛事文化的前提下,通过WTCC的引进,不仅可以学习到更多国际赛事运作的经验,同时也是一个将CTCC带到国际舞台的机会,可以说这次合作是国内赛事与国际赛事合作的一个典范。”据可靠消息来源,今年CTCC不仅要引进WTCC赛事,还将引进GT1赛事。

“绿色环保”是指2011年度新增设的涡轮增压组别即1.6T组。夏青在一次接受采访中表示:涡轮增压在近几年的汽车产业中得到广泛应用,也是国际汽车运动的一个潮流,我们能这么迅速的与国际接轨,与产业接轨,正是CTCC自信

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