CTCC官方网讯 CTCC中国房车锦标赛(简称CTCC)，是中国最高级别的房车赛，其前身CCC全国场地锦标赛始于2004年。在经过7年的起起伏伏后，如今的CTCC已进入纯粹的商业化运作阶段。

眼前的2011年，对CTCC而言，将是一个变革之年。规则上推陈出新，财务上扭亏为盈，当机遇与挑战都呈现在面前时，赛事的幕后经营者会有怎样的考量呢？

夏青――CTCC中国房车锦标赛首席运营官，在新赛季开战前夕，为我们一一道来。

轿车情报：在2009年时，我曾对您进行过一次专访，记得当时一切都还在筹划之中，CTCC的赛事LOGO草案也只存在于您的电脑里。如今两年过去，您觉得CTCC最大的变化有哪些？

夏青：CTCC的一切都没有变，唯一的变化，是他比以前的任何时刻都要自信，新赛季的CTCC，你会发现很多自信的外在表现。

轿车情报：在力盛成为CTCC推广商前，这个项目一直处于亏损状态。经过这两年的运营，作为CTCC的运营商方，财务的收支平衡时什么状态？在商言商，您认为在中国推广本土赛事，是一项好买卖吗？

夏青：过去的CTCC一直处于亏损状态。在去年历史性地做到了收支平衡，并且这个业绩增长线斜率很高，箭头朝上，今年想掉下来很难。

但财务状况不是决定一件事情做的好不好的唯一判定，我只能说我现在做CTCC的环境比过去几年好很多了，目前中国的汽车产业可以用气势恢宏，气象万千来形容，赛车作为产业链上的一部分，得到越来越多的关注和支持是必然的。

轿车情报：CTCC似乎遇到了参赛车队数量缩水的问题，有些老牌车队也只是选择性参赛，而没有跑满整个赛季。您认为这是什么原因？CTCC推广方有又何对策？

夏青：作为一个赛事平台，我们的工作目标就是不断提振CTCC的品牌形象，提升赛事规模，在这个过程中，需要所有参与者共同努力，持续冲刺，一部分人跟不上是很正常的，这就是优胜劣汰，我们不能因为要保护弱者而拖慢整体的发展，所幸的是，经过如此锻炼，跟上步伐的都变得更强了，后补进来的也是更有生命力了。

轿车情报：新赛季CTCC的分组方式发生了巨大的变化，两个自然吸气组、一个涡轮增压组，三个组别都没有将排量大小定死，而是分别给出了各自的区间。在制定新规则时，主办方是如何考虑的？

夏青：涡轮增压在近几年的汽车产业中得到广泛应用，也是国际汽车运动的一个潮流，我们能这么迅速的与国际接轨，与产业接轨，正是CTCC自信的表现之一，给更多的机会让更多的汽车品牌能够同场竞技，让这个赛事品牌更赋含金量。

轿车情报：据悉一汽-奔腾将会携旗下的奔腾B50参加CTCC,他们也将成为继海马之后的第二个自主品牌厂商队。不过，与其他合资品牌车队相比，他们依旧显得势单力薄。您如何看待自主品牌参与赛车运动的现状？

夏青：我们的赛事在大踏步的向前发展，优胜劣汰的竞争机制才真正开始发挥作用，既然能有信心参与到赛事中，就证明他们已经做好了准备，准备好了竞争，我们对于参与者将一视同仁。另外，我可以很负责的告诉你，自主品牌对于参加汽车运动的热情将在未来被持续点燃，你完全不用担心。

轿车情报：上赛季一共有10支车队参赛，今年CTCC的阵容还会有怎样的变化？

夏青：现在可以确定的是，去年参赛的6支厂商车队今年