北京时间5月12日晚，2013F1西班牙站在加泰罗尼亚赛道结束。主场作战的法拉利车手阿隆索从第五位发车，4停夺冠，路特斯车队的莱科宁再次利用赛车省胎的优势，比对手少进一次站取得亚军，驾驶另一辆法拉利的马萨第三。

　　红牛车队的维泰尔和韦伯分列四、五，从头排发车的梅赛德斯车手罗斯伯格和汉密尔顿，再次受困于吃胎的问题，最终仅列第6和第12位。

　　赛前

　　周日的巴塞罗那保持晴好，赛道温度20度，路表温度达到37度。倍耐力被本站比赛带来的轮胎配方是硬+中性胎。其中硬胎是调整后的全新配方，主要特征是比原来的硬胎更耐磨一些。

　　本站比赛依旧有两段DRS超车区，第一段位于T9～T10之间，第二段是发车大直道。排在头排发车的是梅赛德斯AMG车队的尼科-罗斯伯格和路易斯-汉密尔顿，这是三叉星自中国站之后，连续第三站拿下发车杆位。

　　位居积分榜前两位的维泰尔和基米-莱科宁处在第二排。主场作战的法拉利车手费尔南多-阿隆索仅列第五。P6～P8依次是：格罗斯让，韦伯和佩雷兹。阿隆索的队友马萨原本排位名列第六，但是因为阻挡马克-韦伯，被罚至第九位发车。印度力量的迪-雷斯塔P10。

　　F1车队在本赛季带来第一轮重大升级的效果，将在今天得到检验。

　　发车

　　杆位的罗斯伯格起步后守住领先位置，维泰尔和阿隆索相继超越汉密尔顿升至二三，汉密尔顿跌至第四，莱科宁落到第五。第九发车的马萨两圈之后上到第六。

　　第五圈，前十的排序依次为：罗斯伯格，维泰尔，阿隆索，汉密尔顿，莱科宁，马萨，佩雷兹，苏蒂尔，格罗斯让和迪-雷斯塔。两圈之后，莱科宁和马萨相继超越轮胎性能退化严重的汉密尔顿。

　　第一轮站

　　F1西班牙站的第一轮进展序幕由马克-韦伯在第七圈拉开，中软换硬，之后依次是马萨(9圈)，阿隆索(10圈)，汉密尔顿(10圈)，迪-雷斯塔(10圈)。路特斯车队在此间损失一车，格罗斯让第9圈右后悬挂损坏退赛。

　　第11圈，罗斯伯格，维泰尔和莱科宁三人同时进站，其中维泰尔试图在维修站中超越罗斯伯格，结果却在返回赛道的1号弯被阿隆索超越，丢掉了第二的位置。

　　梅赛德斯的赛车在换上硬胎之后，竞争力进一步下滑，罗斯伯格在第13圈被阿隆索超越。1圈之后，随着索伯车手古铁雷兹进站，所有车手完成1停，前十的排序刷新为：阿隆索，维泰尔，马萨，莱科宁，罗斯伯格，韦伯，佩雷兹，迪-雷斯塔，里卡多和汉密尔顿。比赛的形势看起来对法拉利非常有利，同时需要特别提到的是，莱科宁在1停之后，依旧决定使用中软胎。

　　第二轮进站

　　第20圈，被莱科宁紧追的马萨在无线电中向车队报告后胎吃力后进站，成为第一个执行2停的车手，不久之后韦伯也执行2停。处于领先的位置的阿隆索在22圈完成自己的2停，西班牙人在返回赛道后一度比赛道上的维泰尔单圈速度快了4秒左右。

　　维泰尔24圈在速度不济之后，才决定2停，这使得他遭遇了巨大的时间损失。返回赛道跌至第三位，被马萨超越。

　　使用中软胎跑第二节的莱科宁直到27圈才进站，路特斯赛车保胎能力让人惊讶，冰人这次依旧是中软胎，回到赛道还是第四。

　　梅赛德斯AMG在完成2停后的排名惨不忍睹，罗斯伯格和汉密尔顿分别掉到第9和第14位。

　　第33圈，P3的维泰尔被莱科宁超越，跌出领奖台的位置。

　　第三轮进站

　　第37圈，处于前二的两位车手阿隆索和马萨相继进站，均是硬换中软，西班牙人返回赛道后快速超越了计划3停的莱科宁，确保对比赛局面的控制，马萨则只能处在第三的位置。红牛车队的韦伯和维泰尔分别在37和40圈三停，两人返回赛道位居P4和P5，两人均是使用的中软胎。

　　第45圈，莱科宁从第二的位置三停，这同时也是他的最后一次进站，芬兰人换上硬胎，一跑到底。

　　第四轮进站

　　第48圈，阿隆索从领先位置执行自己的4停，当然也是最后1停，西班牙人换上硬胎，2.6秒，非常快的一次进站，返回赛道继续处于领先位置，与莱科宁之间有着接近10秒的的领先优势。

　　马萨的最后1停发生在52圈，比队友晚4圈，回到赛道第三。红牛车队的维泰尔和韦伯的4停则分别是53圈和51圈，回到赛道保持原位不变。

　　尾声

　　4停之后，TOP5的排序没有发生任何变化，最终主场的作战的阿隆索毫无悬念的取得冠军。3停的莱科宁第二，驾驶另一辆法拉利的马萨第三。

　　红牛车队的维泰尔和马克-韦伯分列三，四；杆位发车的罗斯伯格赛中全力保胎，最终使用3停获得第六。P7～P10依次是：迪-雷斯塔，巴顿，佩雷兹和里卡多。与罗斯伯格同排起步的汉密尔顿则只拿到第12位。