如今，CTCC正往成为国际化赛事的路上走。虽然CTCC没有出国门，也没有国外车手参加CTCC比赛，但这个赛事已经开始国际化，它可能已经发展成中国最与国际接轨、水平最高的赛事。这里面有几个重要的指标可以考量：

1.评价的赛事是否国际化，要看参与的人群有多少是国际上的精英。我们看到，CTCC每一个厂商车队，一般背后都有国际上的优秀精英服务。如上海大众333车队，发动机有大众运动部的技术，更有瑞典的避震服务团队，西班牙的供应商——这些服务概念已不是几年前简单的采购形式——别人有什么我们就买什么、装什么的状态了。目前这些服务团队已经参与到前端研发及规划的环节。再看长安福特，他们使用了很多国际先进技术，为赛车研发做了很大贡献，甚至管理技术也很国际化。再看自主品牌，都有国外的人在服务，从几年前买别人的东西来比赛，到为了适应这个产品而修改我们的赛车，再到如今，外国的供应商为了我们的赛车而进行研发。这就是我们赛事国际化的一个衡量标准，也是赛事重要提升的表现。

2.评价赛事到达哪一个高度，要看其相关赛车工业是否得到发展。而中国赛车工业是否发展，不应该仅仅看你手里掌握多少核心技术，因为这只是一个狭义的自主技术。广义的自主赛事，应该是让全世界的赛车工业加入到这个赛车平台，而在这个过程中，我们慢慢发展了自己赛车的技术。目前，CTCC的OC底盘进展很快，这个看上去貌似很多配件是从国外采购的事物，其实已经是由一个中国企业（格时图）来完成了。这个企业明白中国赛车发展到何种地步，而为这个OC底盘技术做研发的是中国人。而且，今天格时图采购国外的赛车配件，明天就可能采购中国的赛车配件。因为现在中国的机械加工已经非常强大，很多国际知名的品牌开始采购中国的赛车配件（例如德功的曲轴和连杆），我们也相信未来会有更多的比赛也会采购中国生产的赛车工业产品。这才是中国赛车工业真正发展的一面。

3.评价赛事是否有生命力，要看比赛是否做到真正的自主。我们可以看到，其他赛事往往在走一条路线：虽然有很多国外面孔参与，但中国人在深层次的东西掌控的越来越少。为什么不让更多的企业参与到赛车工业的前端？掌握更多主动权？我们让他们做产品——从不会做，到慢慢会做，到做到成熟能卖到合适的价钱，再卖到国外去，这个流程中的每一部分都是不能少的。现在的CTCC，掌握技术发展及商业发展的、制定规则的都是中国人。我们相信未来在中国的比赛中终究会是中国人掌握。自主不代表自己把所有的事情全部做了，而是合理将工作分配到全球大分工的环节，可以让国外技术公司为中国企业做供应商，也可以根据需要找一些中国的配件生产厂家。这才是真正的自主。

虽然欠缺一些洋人面孔，CTCC其实已经非常国际化，商业水平也相当高。而面孔问题，在技术上没有问题，战略上也没有问题，只不过是我们自己想不想的问题。