现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

同一世界,同一赛车
来源:中国大赛车 发布时间:2013/10/22 0:00:00

如今,CTCC正往成为国际化赛事的路上走。虽然CTCC没有出国门,也没有国外车手参加CTCC比赛,但这个赛事已经开始国际化,它可能已经发展成中国最与国际接轨、水平最高的赛事。这里面有几个重要的指标可以考量:

1.评价的赛事是否国际化,要看参与的人群有多少是国际上的精英。我们看到,CTCC每一个厂商车队,一般背后都有国际上的优秀精英服务。如上海大众333车队,发动机有大众运动部的技术,更有瑞典的避震服务团队,西班牙的供应商——这些服务概念已不是几年前简单的采购形式——别人有什么我们就买什么、装什么的状态了。目前这些服务团队已经参与到前端研发及规划的环节。再看长安福特,他们使用了很多国际先进技术,为赛车研发做了很大贡献,甚至管理技术也很国际化。再看自主品牌,都有国外的人在服务,从几年前买别人的东西来比赛,到为了适应这个产品而修改我们的赛车,再到如今,外国的供应商为了我们的赛车而进行研发。这就是我们赛事国际化的一个衡量标准,也是赛事重要提升的表现。

2.评价赛事到达哪一个高度,要看其相关赛车工业是否得到发展。而中国赛车工业是否发展,不应该仅仅看你手里掌握多少核心技术,因为这只是一个狭义的自主技术。广义的自主赛事,应该是让全世界的赛车工业加入到这个赛车平台,而在这个过程中,我们慢慢发展了自己赛车的技术。目前,CTCC的OC底盘进展很快,这个看上去貌似很多配件是从国外采购的事物,其实已经是由一个中国企业(格时图)来完成了。这个企业明白中国赛车发展到何种地步,而为这个OC底盘技术做研发的是中国人。而且,今天格时图采购国外的赛车配件,明天就可能采购中国的赛车配件。因为现在中国的机械加工已经非常强大,很多国际知名的品牌开始采购中国的赛车配件(例如德功的曲轴和连杆),我们也相信未来会有更多的比赛也会采购中国生产的赛车工业产品。这才是中国赛车工业真正发展的一面。

3.评价赛事是否有生命力,要看比赛是否做到真正的自主。我们可以看到,其他赛事往往在走一条路线:虽然有很多国外面孔参与,但中国人在深层次的东西掌控的越来越少。为什么不让更多的企业参与到赛车工业的前端?掌握更多主动权?我们让他们做产品——从不会做,到慢慢会做,到做到成熟能卖到合适的价钱,再卖到国外去,这个流程中的每一部分都是不能少的。现在的CTCC,掌握技术发展及商业发展的、制定规则的都是中国人。我们相信未来在中国的比赛中终究会是中国人掌握。自主不代表自己把所有的事情全部做了,而是合理将工作分配到全球大分工的环节,可以让国外技术公司为中国企业做供应商,也可以根据需要找一些中国的配件生产厂家。这才是真正的自主。

虽然欠缺一些洋人面孔,CTCC其实已经非常国际化,商业水平也相当高。而面孔问题,在技术上没有问题,战略上也没有问题,只不过是我们自己想不想的问题。

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