现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

十周年落幕——2013赛季总决赛前瞻
来源:CTCC官网 发布时间:2013/10/24 0:00:00

当读者看到这篇文章时,2013年长城润滑油CTCC中国房车锦标赛的总决赛即将打响。与前两年收官站相同,CTCC将再次与WTCC世界房车锦标赛同场竞技。

本站前,海马车队车手陈旭提前首夺中国量产车组年度车手杯,而甄卓伟离超级量产车组个人第二冠也咫尺之遥。同时,CTCC的超级量产车组别及中国量产车组别的年度厂商杯归属依然未定,这也让总决赛颇具看点。

决战前瞻

首先,让我们关注中国量产车组。随着海马车队车手陈旭在珠海站提前夺冠,帮助“黄色军团”顺利卫冕车手冠军。然而,年度车手第二的归属却依旧悬而未决。当前,广汽丰田车手刘洋和北京现代车手朱戴维仅差7分,争夺依旧激烈。关注厂商杯,海马福美来以10分优势领先,占据卫冕厂商杯的绝对主动权,极有可能将在上海连续第二年实现“双冠王”。

超级量产车组的形势略似中国量产车组。甄卓伟只需得到2分,或其队友江腾一无法取得分站冠军,这位中国香港知名车手就将拿下个人CTCC生涯第二个年度冠军。再一步,超级量产车组年度车手亚军争夺就比量产车组惨烈了,包括王睿、何晓乐、张臻东和韩寒四人将对暂列第二的江腾一发起冲击,五人间10分的差距,最后一场皆有可能带来名次大变化。

在超级量产车厂商杯争夺中,上海大众333车队仅剩理论上夺冠可能。目前,落后25分的他们不仅在收官战需要包揽1-2,还要期望长安福特仅得到可怜的2分或以下。现实的说,年度厂商杯已再次落入长安福特帐中。

赛道介绍:

上海国际赛车场对中国车迷而言再熟悉不过。除每年举办F1中国大奖赛外,还举行WEC世界耐力锦标赛等赛事,这些赛事都使用5.451公里,左、右弯各7个的赛道架构。作为房车赛事,为增加赛事的精彩程度,近几年CTCC上赛站一直采取不同的赛道布局。据悉,今年将使用上海赛道的3号布局:也就是去掉上字的上一横,赛道总长4.6公里。

过往战绩:

超级量产车组:

年份

杆位

冠军

2010(第七站)

江腾一

江腾一

2011(第五站)

 

何晓乐(自然吸气)

何晓乐(自然吸气)

陆淦(涡轮增压)

高华阳(涡轮增压)

2012(第一站)

甄卓伟

甄卓伟

2012(第八站)

王睿

甄卓伟

2013(第二站)

甄卓伟

甄卓伟

毫无疑问,长安福特在上赛总拥有着相当辉煌的战绩。自2009年后,除陆淦在2009年拿下一次胜利外,至今长安福特完成7连胜。值得一提,即将加冕年度冠军的甄卓伟在过去三场上赛站都站上最高领奖台。然而,志在主场完成不可思议逆转的上海大众333车队则似乎不善主场战,在近三年未获一次上赛站全场胜利。

中国量产车组:

年份

杆位

冠军

2010(第七站)

刘洋

刘洋

2011(第五站)

马青骅

马青骅

2012(第一站)

崔岳

孙正

2012(第八站)

陈旭

孙正

2013(第二站)

朱戴维

朱戴维

自2010年以来,北京现代车队始终延续“上赛不败”的传奇。同时,在这里杆位“制胜率”还是相当之高。

今年第二站的故事

中国量产车组:

最后一圈惊心动魄,万金存在红河弯受到后方车手的进攻而撞到墙上,陈旭也受到影响,朱戴维渔翁得利,在混乱的瞬间“飞弹”到首位,最终首先迎接格子旗的挥动,崔岳和陈旭分列二三。赛后,针对这场“混乱”的正赛,赛后仲裁直至当晚11点多才签署最终成绩公告。

超级量产车组:

张盛钧奇迹般拿到正赛第三,创造ASR-DA MARCO车队历史上的最佳成绩。

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