赛车运动的高资金投入，一直是制约其发展的重要因素，高投入高回报，一直被任务是这样运动不可撼动的真理，如何平衡赛车的高性能带来的更为精彩速度体验与高资金投入带来的高门槛之间的天平，似乎成了一项不可能完成的任务。

CTCC要有更多的车队和厂家参与进来，有更多的观众欣赏，就一定要找到这个天平上的平衡点，而这个平衡点就是CTCC将在2014年推出一个CTCC CAR（暂定名）定制赛车的服务。它主要包含两大主体，一个是OC(Official Chassis)官方车架，一个是OE官方引擎。

防滚架（左侧45度图）

首篇咱们先看看OC官方车架，它的出现，将为CTCC超级量产组中的车队提供一个高性价比且有竞争力的赛车改装方案，让赛场上各车队的赛车都能拥有更出色性能，又不需要投入高昂的研发成本，让更多的厂家和车队能够加入其中。目前，这套方案已经在上海大众333车队的POLO GTI赛车上应用，它的优点不少。

OC官方底盘概念是借鉴BTCC（英国房车锦标赛）的成功经验，建立起一套CTCC CAR的技术管理体系。CTCC的OC官方底盘要求将整车所有技术参数和所有零部件明细以及设计图纸等向参赛车队公开，可以被随时查询。这个体系的目的但就是一方面要保证每一辆定制车的定制部分彼此完全一致，另一方面要保证所有的定制车与该车型设计的技术参数完全一致。

防滚架连副车架（左前45度图）

相对于预算有限的车队来说，它比起按照S2000或263规则开发的赛车，可以节省大量的研发成本，并且性能上可以与前者达到平衡。此外技术相对成熟的OC官方车架，可以发挥零件的高的通用性，以减低营运成本。

防滚架（左侧视图）

未来CTCC CAR的使用的OC官方车架由来自英国的世界顶级赛车设计制造团队RML设计，该团队曾经为雪佛兰运营参加WTCC赛事，并取得了多个年度冠军。OC官方车架可以兼具前驱车和后驱车的设计，拥有1900mm的宽度和60mm的最大离地间隙，允许轴距设计在100mm范围内，也就是说像POLO这样的小型车可以改装OC，同样像福克斯这样的紧凑级车乃至思铂睿这样的中型车都可以不同程度的适应OC改装。其标准包括：
• 标准防滚架设计并包含Mira认证
• 所有车型拥有同样的塔顶和副车架安装位置
• 统一标准的悬挂套件(仰角, 下搖臂, 副车架, 避震器)
• 统一标准的传动套件(变速箱, 传动轴, 离合器)
• 统一标准的刹车套件(卡钳, 刹车盘, 刹车皮, 刹车踏板)
• 统一标准的供油套件(安全油箱, 汽油泵, 油管)
• 统一标准的转向套件(方向机, 转向助力泵)
• 统一标准的泠却套件(水箱, 中冷器)

防滚架（俯视图）

对于未来CTCC CAR赛车的制作来说，车队可以自行或者委托供应商GUSTO公司改装赛车的OC官方车架（赛车的防滚架也根据OC统一设计, 尺寸可以根据所改装的车型不同，进行细微的局部调整）, 材料统一由该公司提供。如果车队选择自行改装CTCC CAR车架部分, 车队需要向GUSTO支付版权使用费, 付费后，GUSTO公司图将提供车架相关数据(包括塔顶和副车架安装点座标)。

防滚架连车身（左前45度图）

一般制作一部以OC官方车架为基础的CTCC CAR赛车，对于量产车的车架扫描和结合OC重新设计的工作需要至少4-6周时间，设计好后的车架配置和生产需要4-6周，最后的总装工作还需要额外的3-4周，也就是说，未来要打造一部完全以OC官方车架为蓝本的CTCC CAR赛车至少需要3个月时间，这还不包括赛车的测试和调校时间。赛车制作完成过后，还要经过检验, 待所有尺寸、条件符合赛会注册要求后，车队便可向中汽联进行注册。