东风本田

成立于2003年,由东风汽车集团与日本本田技研工业株式会社出资成立,拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心和先进工艺生产车间,成立以来导入多种运动型多功能车辆,国内知名的大型乘用车企业。公司自成立以来,陆续导入Honda运动型多功能车CR-V、中级车思域、高端运动型轿车思铂睿自主品牌车型思铭、高端MPV 艾力绅、紧凑级SUV XR-V、中型SUV UR-V、新精英旗舰座驾INSPIRE、新风尚乐享座驾享域小型车 LIFE、高品质电动SUV X-NV、纯电动质趣SUV M-NV。东风本田以梦想作为发展的源动力,秉承“以人为本 三个喜悦”的理念,积极开展文化、体育、科技及环保公益活动,努力成为“社会期待其存在的企业”。

现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年和2021年,MG6 XPOWER TCR两度斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG5 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

周萌CTCC韩国站观察:海外办赛 新视野、新桥梁
来源:新浪体育 发布时间:2014/9/3 11:20:48

2014年8月24日,韩国木浦国际赛车场。排量6.0的SUPERGT发出巨大声浪,驾驶2号赛车的金东垠的父亲站在维修区旁目送着赛车驶向远方。

“为什么没有让儿子继续跑欧洲三级方程式?”

“没有钱,没有赞助。”金东垠的父亲耸了耸肩。

金东垠,韩国“未来之星”。九岁开始接受卡丁车培训,近年一直在欧洲参加各类方程式比赛,因为没有后续资金,小伙子今年又回到国内,代表INJE RACING TEAM车队参加韩国顶尖赛事CJ SuperRace中的Super6000比赛。

离金东垠所在车队10个Pit房(俗称车库或维修站)的,是北京汽车新港车队。一位穿着时尚的女性,默默地站在维修区旁看着技师、车手在Pit房走来走去,她是CTCC两位车手--朱戴维、朱胡安的母亲,叫张雨莲。

“八、九岁时,他们就在家门口的卡丁车场玩卡丁。这些年,哥俩一直都在日本、欧洲参加方程式比赛。2013年朱戴维回到国内参加CTCC,今年弟弟朱胡安也回到国内。他们到海外比赛的经费大部分由家里支出,没有赞助,现在他爸投资组建了北京汽车新港车队,家里再没有经费、也没有精力继续支持他们参加欧洲的方程式比赛。”

CTCC中国房车锦标赛首次出走海外,在韩国木浦设立分站赛,让我们有了全新角度了解并认识中韩、乃至亚洲赛车的现状。

“这是我们第三次合作办赛,也是CTCC第一次来韩国举办比赛。CTCC成立于2004年,CJ SuperRace创办于2006年,我们还是小弟弟。”韩国 CJ SuperRace赛事总经理金俊镐这样谦逊地介绍自己。

CJ SuperRace全年有8站比赛,2014赛季5站在韩国,2站在中国,1站在日本,是韩国最顶级的全国汽车场地锦标赛。赛事包括:Super6000、Super1600、ECSTAV720。与韩国现代齐名的CJ集团是该项赛事的主冠名赞助商。

CTCC全年同样有8站比赛,2014赛季7站在国内,1站在韩国。赛事分为超级量产车组、中国量产车组两个组别,还有POLO杯等合作赛事。长城润滑油是赛事的主冠名商。

此次CTCC首次在海外、与所在国顶级赛事合办比赛,它的意义远大于单纯在海外设立分站赛。这一点,在CTCC韩国站可以看出。

CTCC在韩国木浦举办比赛的同时,SuperRace赛事组织者还通过CJ集团的影响,组织了包括Dalshabet、Girl’s Day、Stellar、YE-A、Shinee和金相佑等多位一线明星参与的中韩赛车音乐节,演唱会当晚,现场座无虚席,明星们的精彩表演多次引发粉丝们的阵阵尖叫。

只是单独在海外办分站赛绝对没有这么热闹,因为“那只是你家的事,租借方只是提供场地、服务而已”,绝不会像中韩车界合办赛事这样,各自把自己的资源拿来共享,打造出一个崭新的平台。

中韩在经贸、文化上有太多关连与互动。目前,中国是韩国最大贸易伙伴、最大出口市场、最大进口来源国、最大海外投资对象国;韩国亦是中国第三大贸易伙伴国、第五大外资来源国。

中韩汽车工业更是互为依存关系。在CTCC中国房车锦标赛上,韩国在华投资的主要轿车企业:现代、起亚都有合资厂商车队参与比赛。韩国的锦湖轮胎也是中韩赛车运动的积极参与者,也是CTCC赛事的单一轮胎供应商。

这次回到韩国,东风悦达起亚使用K3S战车参与超级量产车组的角逐,车手林立峰、宋建成均为车队获得厂商杯的积分,顺利达成了新车落地后车队的第一个目标。锦湖轮胎组织韩国学生团体到场呐喊助威。

中韩合作办赛还孕育出了中韩赛车对抗赛,之前曾在国内进行过。此番移师韩国,双方又派出车手,进行了长度为5圈的中韩赛车挑战赛。韩国方面派出的是Super1600组别的六位精英车手,中国方面则同样派出中国量产车组的六位车手。最终,中国车手郑安迪获得挑战赛冠军,韩国车手杨永赫获得第二,中国车手夏禹拿下第三。

“我们正在与CTCC赛事运营方探讨,有可能在2016年,选择一款2000CC赛车进行中韩赛车挑战赛,具体品牌、车型还没确定,但韩国2场、中国2场,车型级别基本确定。我们期待中韩赛车大合作的时代到来。” 韩国CJ SuperRace赛事总经理金俊镐这样对记者说。

在亚洲,日本赛车运动相对领先,中韩均属于赛车运动发展较晚的国家。中国赛车诞生于1985年港京拉力赛;韩国赛车起源于上世纪九十年代初现代投身世界拉力锦标赛。中国有第一个获得世界房车锦标赛分站赛冠军车手马青骅(获2014年WTCC莫斯科站冠军);韩国最有名的好象就是后来加入日本籍的李京佑(2008年已改名叫国本京佑的他获得了当年澳门大奖赛F3冠军)。中韩赛车水平接近,某种程度上中国还强于韩国(不可思议的是韩国现代,上世纪就参与WRC,但迄今都没有像欧美厂商那样建立自己的青年车手培训体系)。因此,两国赛车界合作碰撞出的火花应该会很多、很多。

某种意义上说,中韩合作办赛就像一个新引擎,它所产生的能量绝不是“1+1”、单体叠加那样简单,而是有可能在诸多商业因素影响下(如韩流、汉风文化的嫁接下)、热络的中韩经贸促进下“加速燃烧”,产生出核聚变般的动力。

韩国站是CTCC走出国门的第一步,未来照着这个模子,在第二个、第三个国家办分站赛也不是不可能,让“中国场地赛车第一品牌”变身为亚洲最具影响力的场地品牌赛事并非遥不可及。

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