自2004年成立至今，CTCC中国房车锦标赛已经举办了多达76场分站赛。

自2009年开始，比赛开始踏足全国八大赛道，2014年开始更是踏足韩国。

拥有如此多丰富历程的比赛，又有哪些不为人知的故事？

接下来的一大波问答，带大家认识CTCC哦！

 

最年轻的参赛车手？

答：陈维安。
生于1996年的陈维安，早在2010年就代表上海RSR车队参加了CTCC 1600cc的比赛，年仅14岁，虽然不到法定考取公路驾照的年龄，但可以考取赛车驾照。

 

最年轻的分站冠军？

答：还是陈维安。
2012年鄂尔多斯站，仍然仅有16岁的陈维安从杆位起步，顺利带开，将领先优势保持到冲线，全程未受到任何挑战。

首次参赛就夺冠的车手？

答：除了赛事元年首场比赛两组别各自的冠军王少峰和卢家辉外，真正属于首赛即胜的，有2009年天马站代表长安福特夺冠的甄卓伟，和2010年鄂尔多斯站代表北京现代夺冠的马青骅。

哪支车队包揽了全年的分站冠军？

答：赛事元年——2004年的778车队，凭借卢家辉、卢家骏兄弟的优异表现，车队包办了2000cc组所有的分站冠军。

 

效力车队最多的车手？

答：黄楚涵分别为6支车队出赛。
黄楚涵曾效力东风悦达起亚、北京现代、海马汽车、史翠英群星车队、重庆CC车队、长安福特车队。
林立峰和高华阳，分别为5支车队出赛。
林立峰曾效力威豪、东风日产基亚、海马、东风悦达起亚、史翠英群星车队；
高华阳曾效力北京极速、威豪、东风悦达起亚778、上海大众333、北京现代车队。据说，2015年他还有可能再加盟新的车队。

 

总冠军次数最多的车手？

答：陆淦。
陆淦2007-2009年连续三年力压其他车队一众好手，夺得2000cc组车手总冠军。

 

分差最接近的年度冠军？

答：2007年的2000cc组车手总冠军。
当年，陆方车队的陆淦和长安福特的何晓乐同积37分，冠军次数也相同，陆淦最终仅依靠亚军次数多一次险胜对手。
2013年海马汽车的中国量产车组别厂商杯冠军。
2013年，海马汽车与广汽丰田经过8站比赛争夺后，最终两支车队同积128分。但海马汽车凭借分站冠军数量占多的优势，夺取了年度厂商杯的冠军。

最长寿的赛车？

答：上海大众生产的第四代（国产第一代）POLO赛车。
从最早的“四眼”外观赛车，到叫“劲情”，经历了超级底盘的改装，这一代POLO始终与333车队荣辱与共，即便333携新POLO升上超级量产组，这款老POLO也没有死亡，而是到星之路车队发挥余热，甚至在2014赛季获得3座冠军奖杯，堪称奇迹。

连胜次数最多的车手？

答：甄卓伟。
2013年，甄卓伟在第二站上海国际赛车场站、第三站上海天马站和第四站鄂尔多斯站连续三站获胜，要知道CTCC获胜后赛车要进行加重，因此这样的好成绩更加难能可贵。

CTCC有哪些兄弟档？

答：当下最出名的是有“中国舒马赫兄弟”之称的朱戴维&朱胡安兄弟；早些时候有曾经所向披靡，近来逐渐淡出的卢家辉&卢家骏兄弟；还有鲜为人知的龙华车队方伟成&方伟鹏兄弟以及表兄弟关系的刘洋和王超。需要注意的是，黄楚涵和黄若涵虽然名字相似，但并无亲缘关系。

块头最大的赛车？

答：华晨威虎车队中华尊驰赛车。
早年登场的尊驰赛车长度达4880mm，轴距也长达2790mm，这在CTCC历史上非常罕见。虽然长轴距设定有助于高速稳定性，但也带来灵活性差的劣势，加之尊驰并不擅长操控性且威虎车队实力一般，因此成绩并不好。

第一款装备序列式变速箱的赛车？

答：06年基亚车队骐达赛车。
骐达赛车得到了日产运动部门Nismo和法国雷诺运动部的技术支持，因而获得了序列式变速箱，这可是让不少车手眼红的高级装备。当基亚首开先河后，各厂各队纷纷跟上。现如今，序列式变速箱已成CTCC赛车标准配置。

哪些车队同时参加过两个组别？

答：2007-2009年间东风悦达起亚778车队和2007年的海马车队都完成过这样的壮举，其中前者在两组别都很有竞争力。

哪些车队同时使用两款不同的战车？

答：2008年的龙华车队同时使用过花冠和凯美瑞两款赛车；后来，北京现代纵横车队在2010-2011年同时使用i30和悦动赛车，2012年同时使用i30和瑞纳赛车。