长安福特车队的菲律宾籍技师正在为赛车调校放置补偿配重的重量

这几天珠海站P房里非常的热闹，那些被CTCC赛事组委会规定车型补偿配重加重的车队心里不免担忧起来。他们的担忧来自于这些天通过测试赛车收集到的数据，这些数据显示加配重和不加陪重两种方式的赛车，在赛道上跑赛是有着一定差别的。

关于车型补偿加重规则在中汽联制定的2010年中国房车锦标赛比赛规则第73条G款中有这样的规定：1600cc组和2000cc组决赛车手杯最终成绩获得前三名的车手加重。加重标准如下：第一名：增加40公斤；第二名：增加30公斤；第三名：增加20公斤；最大加重数量：60公斤。如果车手被加重数量累计到60公斤后仍可获得前三名，不再继续累计加重。如果被增加加重的车手在加重后的下一站比赛中没有获得前三名，加重数量将按照下表依次减除。第四名：减除20公斤；第五名：减除30公斤；第六名：减除40公斤；第七名以后：减除40公斤。

另外，按中汽联2010年赛季新技术规则珠海站补充规则相关的车型补偿配重规定：2000cc组的长安福特车队福克斯赛车增重40公斤，东风悦达起亚福瑞迪赛车则减重10公斤；1600cc组的上海大众Polo、海南马自达欢动增重40公斤，广汽丰田雅力士、广汽本田飞度减重20公斤。

这项有中汽联借鉴WTCC计算出来的车型补偿加重规则，将使得上一场天马揭幕站获得1600cc组前三名的大众333车队王睿、日产基亚车队郭海生、北京现代车队刘洋以及2000cc组前三名的长安福特车队江腾一、华扬赛车队何汉强、东风悦达起亚778车队卢家骏的赛车分别加重40公斤、30公斤和20公斤。而这前三名的加重，还没有把必须执行的珠海站补充规则中相关的车型补偿配重规定加在里面。按照补充规则再加重，那么天马站1600cc和2000cc组冠军王睿与江腾一的赛车将一共加重到80公斤。

在周三，车型补偿加重规则对于比赛的影响，作为主场作战的长安福特车队经理凌绍章就有过这样的表示：“珠海是我们的主场，即便上赛季没有珠海的比赛，我们的技术团队以及车手们也不会觉得生疏。中汽联借鉴WTCC计算出来的车型补偿加重，导致我们比对手重很多，这对于车队是不小的挑战；江腾一的赛车最辛苦，除了车型补偿，他还面临40公斤的获胜加重，这对他的速度以及赛车零部件的损耗都很难忽略。我们会在周四开始正式测试，工作的重心将集中在如何分配这些重量。在接下来的几天时间里我们将确定本周末的调校方案。”

在采访大众333车队经理叶勇时，他告诉我说：补偿配重将使得引擎马力小的POLO sporty赛