万和平——赛车文化的本质就是疯狂地爱汽车，并把这些来自不同领域的人聚集在一起。

CTCC官方网讯 中国汽车运动联合会作为中国汽车运动的管理者，在汽车赛事中始终起着非常重要的规划、指导和监督作用。中国汽车运动联合会副主席、汽车摩托车运动管理中心副主任万和平就2010年中国房车锦标赛规则巨大变化的原因和意义为读者进行了深入剖析和阐述。

CTCC专刊：车队和车手报名情况与去年相比有车队退出，也有曾经参加过CCC的车手返回赛场，还有很多新面孔出现。您如何看待这一现象？

万和平：今年报名情况的变化我认为是很正常的。可以说CTCC很成功，因为它带领场地汽车运动向前迈进了一大步。

这个问题我们要把经济和技术两个层面结合来讲。汽车运动在很大程度上与经济环境息息相关。2008年下半年刮起的全球经济危机，在2009年波及到中国经济实体，而2009年又是中国汽车销售市场井喷的一年，因此去年我们经历了非常复杂的经济大环境。具体反映到目前的报名情况，与汽车工业有联系的以及其他经济向好面有关的车队，如房地产，继续活跃在赛场上，那些与经济下行密切的车队退出了赛事，暂时修生养息去了。从规则上则要追溯中国场地赛车的历史。自2004年开始，1600cc组趋向无限改装，由于资金投入的差异，各参赛车队间的差距急剧加大，这一矛盾逐渐激化并在2008年达到顶峰。任何一个舞台，任何一个竞赛，都要有一个均衡的平台。因此，在2009年我们进行了重大的规则调整，严格限制1600cc组车辆改装，使各参赛车队间重新平衡，并引导整体赛事继续平稳发展。正是由于这次规则的调整，令1600cc组参赛成本大幅降低，门槛的降低给很多个人车手和私人车队参与赛事提供了机会。2009年CTCC各方面的成功，得到了大家的认同。目前看来1600cc组有四个厂商车队报名，2000cc组则有两个厂商，我认为这是一个喜人的开端。

CTCC专刊：今年“厂商杯”有六家厂商报名。从赛事未来发展方向上，您认为CTCC是否能够对汽车厂商产生足够大的吸引力？

万和平：汽车工业是汽车运动的基础，汽车运动是汽车工业的平台。在中国这种形势更加迫切，更至关重要。由于汽车进入普通人家时间晚，中国汽车文化薄弱，反而，厂商的作用显得更为突出了。这是中国特色，是我们的国情决定的。以世界一级方程式作为比较，本田、丰田和宝马三家厂商相继退出，但西方多年汽车文化沉淀，形成很多能力极强的专业赛车俱乐部，能够很快地填补这些空缺，使F1在只有三家汽车厂商存在的情况下继续正常运作。他们的汽车文化能够完全的支撑这个高端汽车赛事。如果在中国，就很难了。

现在国内参与赛车运动的群体，有多少是真正得到了来自于汽车工业的支持呢？尤其是2000cc组的参赛群体，之前他们大部分来自港澳地区，其经济来源很少是来自汽车工业的，因此受经济影响会比较大，报名自然会减少。现在的情况是我们必须

面对的过程。我们应该认同一个理念：现阶段汽车厂商是中国房车锦标赛的支撑。因此如何把我们的平台做成厂商的平台，是现阶段中国房车锦标赛的工作主线。做好厂商工作，包括汽车厂商和轮胎厂商，之后更要发展到油品和电子服务等周边厂商。

CTCC专刊：2010年CTCC竞赛规则在车检和配重方面做出了较大调整，中汽联基于什么样的考虑而改动了赛事规则？

万和平：赛事规则变动是本着使赛事健康、良好发展的原则进行的。我们需要建立一个公平的赛事平台。CTCC是房车锦标赛，房车即量产车，不同的车型在不同平台生产出来，之间必然会有差异，因此我们需要依靠统一