撰文 摄影/《轿车情报》翁鉴轩

　　2009赛季的中国本土车坛，以一个爆炸性的新闻作为开篇。谁都不会想到，同时拥有车队、车场等产业的夏青带领力盛汽车文化公司签下全锦赛推广商合约，并且上任后便将比赛改名为中国房车赛(CTCC)。这期间有怎样的故事？CTCC又会是怎样的比赛？我想，没有人会比故事的主人公更有发言权。

　　Q：在今年汽联年会时，关于推广商的猜测有很多。但您并不在候选名单内，所以这个消息让许多人大吃一惊。您是什么时候开始计划接手这项赛事？

　　夏青：确切地说，两年前在CCC更换推广商时，我就有接手的计划，不过后来新推广商高调亮相又让我打消了这个念头。直到08赛季收官站在天马山赛车场举行，听闻09年要更换新推广商，两年前的这个想法就再次出现在我的脑子里。而且从大的趋势看，现在做赛车一定比两年前的环境好。

　　Q：从去年的收官站到如今推广商亮相，期间发生了怎样的故事？

　　夏青：首先我开始分别对自己的公司和这项比赛进行评估。我们拥有车队、赛车场、以及全国拉力短道赛、Polo杯这些资源优势，而且积累了10多年的赛事经验，这是与以往的推广商最大的不同点。而随着中国汽车产业强劲的逆势发展，汽车运动也会是直接受益者。随着越来越多厂商加入进来，前景会很客观。最终我们决定去争取09年的推广权，并成功签下了合约。

　　Q：正如您所说，您既拥有参赛车队，同时又是比赛的组织者，这是否会影响比赛的公正性？

　　夏青：事实上，我们内部已经明确划分出两套系统－－力盛系统和333系统。前者负责赛事运营和公关活动、后者是纯粹的车队，两套系统的团队各自独立。由于我们只是推广商，裁判依旧由汽联把关，所以不会影响公正性。我们会给比赛规则提建议，但那一定是着眼全局，目的是让比赛更好看，并且符合大多数车队利益。

　　Q：身为车队老板，您认为目前CTCC中的车队最需要什么？

　　夏青：所有车队都希望得到属于自己的影响力，这对车队发展、赞助商都至关重要。同时车队还需要成本压缩、比赛公正、规则得当，其实成本问题也取决于规则。一方面是技术规则要国际化透明化、从而避免无止境的改装竞赛。另一方面，比赛规则要为这项赛事量身定制，这能有效调控比赛的精彩程度。

　　Q：如何改变比赛规则来增加超车场面，是所有赛事都面临的难题，您有什么好方法吗？

　　夏青：举个例子，比如去年的获胜者加重的规则，虽然让领先车队十分头疼，但确实使比赛精彩了许多，把悬念留到最后。这项规则应该保留，我建议再增加一套加重规则，就是排位赛加重，每站比赛中排位赛的前几名加配重，使正赛时竞争更激烈。而当站结束后，这套系统中的配重就取消。我想如果两套配重系统双管其下，就更加考验车队的策略能力，也能为小车队创造更多机会。

　　Q：为何要将CCC改名为CTCC？这会有本质的变化吗？

　　夏青：赛事原名是全国场地锦标赛(CCC)，我们更希望比赛能与国际接轨，便以世界房车锦标赛(WTCC)为样板建立中国房车锦标赛，这也为我们树立了新的目标。

　      Q：新官上任，会烧哪三把火？

　　夏青：在接手CTCC的第一年，我们要重塑这项赛事的信心。最近我们公布了09年的正式赛历，并且承诺赛历不会再更改，这对车队和赞助商而言都 非常重要。此外，还确定了一家卫视台对比赛进行全程电视直播。今年我们要重新建立一套商业模式，这套模式能让赛事价值链的大部分人最终受益，但也会引起一 些人的不满。但我认为，只有首先做到成本和收益的平衡，才能让比赛良性发展，这是最重要的。

　　Q：全球金融危机对中国有不小的影响，对CTCC会有怎样的冲击？

　　夏青：这是不可回避的现实问题。许多行业在这次危机中都开始衰退，对赛事影响也很大。所以我希望大家能降低期望值，共同渡过难关。不过具体到CTCC，我还是比较乐观，因为中国汽车产业没有衰退反而在发展，许多汽车厂商都对比赛有浓厚的兴趣，这也给予了足够的信心。

　　Q：能透露有哪些新的汽车厂商有意加入CTCC吗？

　　夏青：具体事宜还在洽谈，但今年至少会有1到2家厂商队进来，明年还会有2到3家。这也会让比赛竞争更为激烈。

　　Q：我个人一直有个想法，CTCC能否像CRC一样，引入外援机制。这不仅能促进中外交流，帮助中国车手提高水平，同时也会使比赛更国际化。

　　夏青：很巧，我正有这样的打算，引入外援将会是CTCC的一大亮点。

　　Q：是否能透露大概多久后，我们能在CTCC中见到外籍车手？

　　夏青：最快明年就能实现。