长安福特、上海大众、海马汽车、北京现代……2012年CTCC中国房车锦标赛厂商云集，俱乐部车队要在其中冒泡异常艰难，可就是有这样一些浑不吝的车队楞是在老虎嘴里抢食，时不时创造以小打大的战例。史翠英群星(以下简称‘群星’)车队便是其中代表。

　　群星车队首席车手陆淦记得：2008年、2009年他个人组建的陆方、梁大铭组建的华扬等一拨俱乐部车队还能杀进年度前三；2011年随着涡轮增压组出现，长安福特、北京现代、海马汽车强势介入，CTCC“俱乐部车队与厂商车队分庭抗礼的时代”彻底瓦解。“看成绩过日子”的绝了不车队愈发艰难，有资料统计：2006年参加CTCC前身、全国汽车场地锦标赛的车队共有17支：厂商7支、俱乐部车队10支；2009年总数为13支：厂商7支、俱乐部车队6支。2012年变成了10支：厂商6支、俱乐部车队4支。

　　俱乐部车队一直在呈逐年递减之势。财力、技术支持匮乏是这些车队最大短板。2009年还是“鱼腩部队”的群星、前身即上海朗傲SRT车队，能在2012赛季以68分的总积分，跻身厂商云集的超级量产车组三甲的位置，车队总监朗家璐在感谢团队全体成员辛苦努力外，特别要感谢三个人：史杰、陆淦、岸本英司。

　　史杰，宁波史翠英控股集团掌门人、同时也是一位热衷于速度与赛车的知名车手。2011年史杰与朗家璐一拍即合，成立由史翠英冠名、SRT全盘技术操作的史翠英群星车队。主营海洋产品、产值超4亿的史翠英控股集团的介入，令车队的财务状况大为改善，过去因财力不够而砍掉的赛前测试活动，今年车队一年就做了三场，并多次组队赴海外观摩学习。

　　岸本英司，日本知名改装品牌HKS中国区前总经理，群星车队技术总监。“车队使用的是雪佛兰科鲁兹1.6T赛车，这款赛车虽然在世界房车锦标赛(WTCC)上有非常成熟的技术，但中国CTCC的比赛技术规则和改装条例与WTCC有很大的不同。我们的赛车改装可以说是从零开始。”凭借岸本英司在日本赛车界拥有的人脉资源，群星先后两次赴东瀛观摩日本超级GT锦标赛，通过与其中一支厂商车队的技术合作与沟通，“我们在改装上找到了适合自己发展的一条路径。”

　　陆淦，群星车队的主力车手、CTCC的“独行侠”，曾创造过“一人挑战长安福特”的历史。“陆叔(陆淦)的加盟，不仅是车手实力的提升，他在队中还起着传帮带、技术顾问、车队外联协调官等多重角色。年轻小将张志强谦虚好学，两人配合相当默契。”(朗家璐语)

　　10月14日，CTCC第七站，群星“闪耀”天马山。“独行侠”陆淦挑落众好手，登上了超级量产组亚军领奖台，成为本赛季第二位登上颁奖台的俱乐部车队车手(另一位为鄂尔多斯站中国量产车组冠军、重庆CC车手万金存)。

　　技术是核心，资金是命脉。“因为是俱乐部车队，群星拿不到厂家数据，只有自己不断测试与摸索。但比赛是从3月到11月，繁忙又密集，对车辆进行调整的时间少，测试的机会很有限。车辆稳定性上还存在很大改进空间。等来年比赛开始，相关的零配件及调试跟上，相信我们的速度绝对不亚于厂商车队！”展望新赛季，收官站为车队夺得俱乐部年度总冠军立下汗马功劳的小将张志强表现出强烈的获胜心，“我们有一辆快车，有一个精力充沛的团队，新赛季相信我们群星车队一定会有更强的竞争力！”