东风本田

成立于2003年,由东风汽车集团与日本本田技研工业株式会社出资成立,拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心和先进工艺生产车间,成立以来导入多种运动型多功能车辆,国内知名的大型乘用车企业。公司自成立以来,陆续导入Honda运动型多功能车CR-V、中级车思域、高端运动型轿车思铂睿自主品牌车型思铭、高端MPV 艾力绅、紧凑级SUV XR-V、中型SUV UR-V、新精英旗舰座驾INSPIRE、新风尚乐享座驾享域小型车 LIFE、高品质电动SUV X-NV、纯电动质趣SUV M-NV。东风本田以梦想作为发展的源动力,秉承“以人为本 三个喜悦”的理念,积极开展文化、体育、科技及环保公益活动,努力成为“社会期待其存在的企业”。

现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年和2021年,MG6 XPOWER TCR两度斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG5 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

身临其境——张志强回顾2012CTCC
来源:CTCC官方杂志 发布时间:2013/1/17 0:00:00

        2012年开始变是一个多事之秋。经过一年的休整,大家还是老样子,但是超级量产车组却很多的变化,最显著的是大家都用上了1.6T的发动机,这样更多的马力输出,车会更快,更有竞争力。当然还有就是,新加入了我们车队——史翠英群星车队。

 

 

        赛车没有永远的敌人,唯一不变的是中国量产车组无休止的竞争——干掉对手这个想法在个人的心底涌动。第一站的排位赛到比赛中国量产车组一直是北京现代领先。而超级组这里一直是福特领先,看来蓝色的涂装在CTCC是比较适合的。我们史翠英也想踏上这趟蓝色快车,但是可能颜色稍微浅了一点,哈哈。

 

        可能是因为赛季刚刚开始,似乎大家对于刚开始得到的分数都没有表现出特别大的兴趣,也许是因为赛季还有大半的分数可以去争取。各个车队、车手还是显得那么大度,显得那么的悠然自得。很快,我们来到了鄂尔多斯的比赛,我觉得鄂尔多斯这条赛道还是比较好玩的。是中国除了上海F1最好玩最难的赛道了,上坡下坡、大的中高速弯道、小的慢弯全都很有挑战性。中国量产车组依然是北京现代排位赛很给力,单圈永远那么快,我们的小岳岳杆位拿到手软。超级量产车组出现的一场好玩的事情,上海大众333的车竟然在运输过程当中,遭遇一场车祸,装赛车的集装箱从运输车上掉下来,直接把两台赛车撞到残废。本来以为上海大众333就此结束了鄂尔多斯的比赛,没有想到他们竟然奇迹般的把四台车中的两台修好了。虽然排位赛没有福特那么的给力包揽前三,但是在正赛的时候polo赛车力压群雄。犹如新生,没有几圈就把福特的赛车一个个的干掉,让人大跌眼镜。到底是福特车手在梦游,还是polo实在是太快了。从珠海到鄂尔多斯,我觉得polo和福特应该不管是从车手、从车队、到赛车实力上差距不应该那么大。但是事实就是polo很快,快到觉得polo赛车就不应该出现在CTCC的赛场上,WTCC也许更适合polo。

 

        但是更让人觉得不可思议的是中国量产车组的比赛,发车的一两圈倒是没有什么特别让人兴奋的事情。几圈过后,我们的大草原给我们更多的惊喜。漂泊大雨顷刻之间淹没了鄂尔多斯赛车场,反而整个赛车场因为一场大雨而热闹了起来,有进维修区换胎的,有还继续在场上比赛的,有的车队竟然一连三四台车等在p房门口,等着换胎。我突然混淆了 这到底是练习还是比赛。越是乱的情况,越是需要更稳健的配合才可以赢得比赛。当雨还没有下大时我在p房门口看到有一台星之路的赛车,可能是因为拼抢而导致后保险杠损坏,在维修。但是因为已经开始下雨,总觉得他们应该要先换雨胎赌一把了,因为本来他们的车队和车根本不具备拿到冠军的实力,但是在这样的混乱中他们些许的改变也许可以改变他们自己的命运。我记得我有一次看espn 转播的F1比赛,里面的两个主持人说,我很同情一些资源比较匮乏的车队,但是如果在混乱的时候还不给自己一些赌注的话,那样是不值得同情的。最终cc赢得了比赛,成为这场比赛的受益者,凭借的是更好的策略和孤注一掷的赌注。

 

        一年很快过去了,来到了上海F1收官战的比赛,我第一次觉得CTCC比WTCC好看的多。因为我们的撞车退赛比他们多,这一点也可以增加更多的收视率吧。经过一年的打拼,各个车队的积分都已经非常接近了。超级量产车组车队冠军已然是是强队福特的囊中之物。而车手冠军却是那么扑朔迷离。中国量产车组组却是车队和车手冠军双双未有归属。注定了收官战是让人悲喜交加的一站。

 

        超级量产车组的比赛从一开始就火药实足,前五圈都是杀的难解难分。我这个俱乐部队的还多掺一脚。弄得两个厂商队很是不爽。比赛前都在想是不是要蹚这浑水,到比赛开始还在纠结,最后感觉实在是没有理由不往前冲。因为我是来比赛的,我是为车队比赛的,我的队友已经因为机械原因退赛了,我不能在最后晃悠。中国量产车组的比赛倒是相对稍微赏心悦目一点,因为安全车的带领他们已经没有几圈可以比了。所以重新开始发车之后,距离也是没有特别的近。就这样蓝色军团再次带回了比赛。然而结束为什么是海马车队双冠也无人问津了。

 

        结束了2012的比赛,不知道2013年超级量产车组会不会像2011年中国量产车组那样,从2012年收官战就开始2013的征程?

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