2012赛季CTCC比赛规则中对于赛车加重进行了非常细致的规定，由于从多个角度规定了加重原则，使得不少人士惊呼这是“史上最复杂的加重规则”，实际上只要逐条分析，相关的规定还是比较容易理清的。

车手获胜加重

        新赛季的加重规则主要分为两大类，分别是以车手个人为参考对象的“车手获胜加重”。和以车队为参考对象的“车队冠军（厂商杯冠军和俱乐部杯冠军积分多者）加重”，下面我们逐类逐条分析。在车手积分加重方面，以中国量产车组为例，规则规定“车手每获得1分积分，将在下一站比赛增加0.5公斤配重。考虑到加重的铅块按照5公斤为1个加重单位制作，因此积分不满1个加重单位的不加重。”也就是说车手每获得10分，就将加重5公斤，而“积分零头”则不加重。对于获得分站冠军的车手，规则规定加重按照积分双倍计算，也就是说中国量产车组的冠军积分15分，加重将按照30分计算加重15公斤。而对于超级量产组来说，每1个积分则需加重1公斤。由于5公斤为一个加重单位的缘故，也就是说每5分加重5公斤，车手总积分包含多少个5分，就加重几个5公斤，不满5分不加重。在车手冠军加重方面，由于超级量产组第一站冠军车手积分为8分，加重时按照16分计算，因此加重为15公斤，而后面分站的该组别冠军则就需要加重30公斤了。

        另外，加重规则还规定“第五分站赛结束后，全年车手杯积分排名中，第九名（含第九名）以后的车手所有获胜加重全部取消。”也就是说，在第六分站时，所有总积分前八名以外的车手都不再计算积分加重。从第七站开始，则有按照初始原则计算车手积分加重。

厂商杯或俱乐部杯加重

        加重规则的另一类则是针对车队冠军（厂商杯冠军和俱乐部杯冠军积分多者）加重。以中国量产车组为例，规则规定“对获得分站赛厂商杯或俱乐部杯冠军中积分较高的车队所有赛车进行获胜加重。从下一站比赛起，按照实际报名参赛厂商杯和俱乐部杯总数量减一的计算值连续增加30公斤获胜加重。”也就是说，分站赛中获得车队冠军（即厂商杯冠军和俱乐部杯冠军积分多的一方）的车队，从下一站开始，每台赛车都将加重30公斤。加重场次的计算方式是车队总数减一，如本赛季揭幕站共有五支车队参赛，而第一站的车队冠军为北京现代纵横车队，那么北京现代纵横车队的几台赛车就要加重30公斤连续加重4场。如果在后面的四站 当中，车队又出现获得车队冠军的情况，那么该车队每台赛车再加重30公斤，加重场次依照前面规则重新计算。超级量产车组的情况则稍有不同，超级量产车组第 一站不计算车队冠军的加重，从第二站开始计算，并且加重量较中国量产车组多一倍为60公斤。

加重峰值及减重原则 

        除了规定了两个方面的加重规则，相关规则同样规定了两个组别赛车加重的上限。中国量产车组获胜加重峰值为1125公斤，超级量产车组获胜加重峰值为 1280公斤。如果根据加重规则计算，某位车手的加重计算结果超过了规则规定的加重峰值，那么实际操作时该车手车重降低至加重峰值。其余车手在此情况下可 以进行减重，减重量与前面车手为不超过加重峰值所减去的重量相同，也就是说保持在加重原则下计算出的车重差额不变。并且在此情况下，为保持车重差额，其余 车手减重时，车重可以低于规则规定赛车原始车重。

        新赛季的加重规则改变了原有的分站名次加重和车型加重的方式，在旧的加重规则下，上赛季的马青骅的“冠军+第九名”共获得“25+2”分的方式成为应 对加重规则的经典策略。如今在新的加重规则下，各支车队则需要再次绞尽脑汁谋划新的因应策略。总体来看，本赛季的加重规则主要针对竞争力强的车手与车队， 而在赛季初期没有被加重的车队与车手，随着赛季的进行极有可能遇到有利的条件。对于具有年度争冠实力的车队来说，恐怕在有些场次不得不忍痛放弃分站车队冠 军，以避免在接下来的若干场内队中所有赛车均被加重（特别是在车队已经有整体加重的情况下）。