还有一周的时间，就将迎来2010赛季CTCC收官战——广东肇庆第八站的战火燃起。

本赛季全年八站赛程的CTCC赛事，自4月11日从上海天马揭幕站开赛至今，好像是与雨天结了缘，攀上了亲戚关系，前七站的赛程比赛日可谓站站是下雨的天气，连续性地雨天鏖战的激烈性与精彩度，则将1600cc和2000cc两组别的车手全力以赴争摘年度总冠军的悬念，放置到了肇庆站的收官战上，而争总冠的最大看点则是聚焦在1600cc组别的北京现代车队刘洋和上海大众333车队韩寒这两位车手身上。

截至到CTCC上海第七站结束，在1600cc组别车手积分排行榜上，刘洋以42分暂居排名第一，韩寒则以36分位居第二。韩寒的队友王睿则以落后韩寒14分的劣势，处在第三位置，从而失去了争总冠第一集团的排列位置。

从积分领先的表象上看，积分排列第一的刘洋领先韩寒达6分之多，似乎在肇庆收官站的争冠之战中占据一定积分与心理上的优势。然而，笔者以为其实不然，预测刘洋在肇庆收官站上夺取年度车手总冠军的概率只有40%。究其原由，就是在最后一站争总冠的道路上，总积分领先的刘洋将面临着“三重”利空因素，即“重车”、“搅局”与“失策”，争总冠情形堪忧。

首先是“重车”因素。从中汽联网上公布的《2010年中国房车锦标赛第八站比赛附录》有关“车手获胜加重和车型补偿配重”的条款中可以查询获知,上一场上海站获得冠军的刘洋，在收官战上车手获胜加重将是60公斤、车型补偿配重则是40公斤，加上赛事规则规定直排序列式变速箱应多出25公斤，这样三者公斤数加以来的总数是加重125公斤。

尽管另一位争夺年度总冠军强有力的竞争者韩寒的赛车也使用直排序列式变速箱，但因他在上海站只获得第五名而未登上颁奖台，按赛事规定无需加重到60公斤这个车手获胜的最大值，只需在前几站车手获胜的规定下加重30公斤；而就车型补偿配重来说，韩寒却反而是减重20公斤。这么一来，韩寒的轻车比刘洋重车要轻70公斤。这样，“无重一身轻”的韩寒赛车所占据的“轻70公斤”优势是显而易见的，劣势明显的刘洋重车，能够在收官站上顺利完赛应该就很好的了。

已经在上海站提前一站夺取车队年度总冠军的北京现代车队总经理陈惠明在接受笔者采访过程中，当被问及收官站上能否有把握摘取车手总冠军实现年度“双冠王”的问题时，陈惠明出言谨慎地表示：“上海站结束后我们一直在天马积极备战，就是为了要迎接12月初的收官站比赛。说实话，赛场上的情况千变万化，一切都有可能...由于刘洋赛车超重的原因，我们的目标：力争完赛，静等机会！”

现在唯一能帮助刘洋减缓重车劣势的是雨天，就如同上海站的雨战那般的给力。届时，就要看老天的作为了。

其次是“搅局”因素。在1600cc组别车手积分排行榜上，总积分超过15分的车手一共有8位，除去积分占据前二的刘洋与韩寒，以及不参加收官站比赛的马青骅之外，积分由高及低顺序依次是：王睿（22）、黄楚涵（20）、陈旭（20）、崔岳（16）、郭海生（16）。这些基本上为轻车的车手之间积分最大差值为6分、最小为2分，都是年度季军最直接的竞争者，更是威胁到刘洋争总冠道路上的“搅局”者。