|
2013年的CTCC赛场比起往年都显得更加热闹，这份热闹不仅来自1.6T组、也就是超级量产组中，各大车队都在围绕新的263规则忙于对各自赛车底盘进行的测试研发，更来自1.6组、也就是中国量产组中的新生力量们，北京锐思YOYO车队就是这些新生力量的其中之一，而其战车北汽E系列的到来，使得CTCC多了一份来自北京的赛车力量。
外观
作为CTCC中国量产组的参赛者，E系列赛车改装的相对来说并不激进，根据原车设计特点，追求平衡性是其赛车化的最大目标，更是CTCC中国量产组更多的原厂元素的精神所在。单看外形，E系列赛车几乎与量产车无异。从侧面看，由许多五边形图案组成的车身拉花显然是经过精心设计的，从正面看去，前杠上原厂安装雾灯的位置被改装成了为前轮制动系统散热的通风管道，既注重功能性，看上去又不失协调。
内装
打开尾厢门就可以看到车内焊装的防滚架，它除了可以保护车内乘员安全外，还为提升车身刚性起到了很大的帮助作用。驾驶席座椅的安装位置与量产车类似，并没有像大多数赛车那样移向B柱。在排挡杆前方的中控台上布置了断电开关，启动按钮和诸如大灯、雨刷等其他电器开关。固定在中控台上的挡位指示器时刻提醒车手赛车当前的挡位，防止误操作的发生。副驾驶位置布置着手动灭火器和配重块，为了进一步降低前轮的负担，较重的电瓶被移到了驾驶舱内，赛车电瓶和无线电对讲机都被布置在原车的后座位置。用于调校赛车电脑的通讯接口固定在了副驾驶空调出风口位置，方便技术人员操作。MoTeC的赛车电脑被布置在副驾驶手套箱位置的下方。
发动机
赛车使用了原厂排量为1.5升的三菱4A91发动机，并有MoTeC的赛车发动机电脑进行管理，为了配合与换装的MoTeC赛车电脑之间的信号传输，发动机各种线束都被重新整理，换装的拉线式节气门本体替代了原厂的电子节气门，使用起来更加直接，并且有着更加灵敏的响应速度，当然具体输出数值是车队的机密。
底盘
虽然说装备的1.5升发动机让在排量上比同组别的对手低了0.1升，让其在动力上处于劣势。但E系列原厂不错的车身车架设计可以帮助它在弯道内弥补一定的差距。赛车的前后悬架都沿用了原厂设计，前部为麦佛逊结构，后部为H型扭力梁结构，并改装了来自日本TEIN的减振器和弹簧，后悬架的减振支柱更改成了机簧一体结构，帮助赛车在弯道中有更佳的表现。
北京锐思YOYO车队的战车安装了可进行前后制动独立控制的刹车总泵。让每个车轮的刹车力度分配更加精确。前轮制动使用了AP Racing品牌PRO 5000+系列CP5040对向4活塞刹车卡钳和钢制划线通风刹车盘。后轮由于所分担的制动力只有不到20%，所以使用了更为轻量的单活塞刹车卡钳和钢制打孔刹车盘的组合。有如飞镖般的四辐式15寸铝合金轮圈凸显轻量化设计，外套赛会指定的锦湖光头胎，尺寸为190/570 R15。
北京锐思YOYO车队加入CTCC中国量产组的比赛，可以说是一个非常明智的选择，虽然赛车现在只能装备1.5升发动机，竞争力略显不足，但是预计今年下半年随着E系列新车型的推出，它也有望装备1.6升发动机，成长的更具竞争力。 CTCC中国量产组有更加亲民的土壤，未来也会有更多品牌的车辆加入其中，想象一下将来中国量产组中30几台车一起起跑的那种“群蜂起舞”的场面，一定是车迷们最喜欢的场景，这种喜欢不仅是因为赛车运动未来的繁荣蓬勃，还是在蓬勃的背后有了更多自己民族品牌。
