上汽大众

上汽大众成立于1985年,是一家中德合资企业,也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一。总部位于上海安亭,目前拥有朗逸、途观、桑塔纳、帕萨特和斯柯达品牌等系列产品。

本年度参赛车型为上汽大众凌渡L。

东风风神

东风汽车集团旗下自主中高端品牌,在东风自主乘用车事业中居于核心地位;东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌,汇集东风集团最优产品研发资源,在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进;2019年,东风风神与中国国家乒乓球队开展战略合作,助力品牌向上,塑造更加年轻、时尚的全新品牌形象。2020年,东风风神正式发布AEOLUS赛道标识,品牌迈向年轻化。

本年度参赛车型为东风风神奕炫。

长安汽车

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。蓝鲸动力是长安汽车集全球资源,基于领先的模块化顶层设计,历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台,是中国品牌首个模块化动力开发平台,具备全球同级最先进的技术含量和动力输出。
 
本年度参赛车型为搭载蓝鲸动力的长安逸动PLUS

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年和2021年,MG6 XPOWER TCR两度斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG5 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

广汽传祺

广汽传祺是世界500强企业广汽集团的全资子公司,致力于生产销售具有国际先进水平的传祺品牌整车。在 “一祺智行 更美好”品牌口号指引下,广汽传祺以顾客体验为中心,以趣、质、亲为核心价值,持续创造超越期待的高价值体验。双碳背景下,广汽传祺实行“智能化+混动化”双核驱动战略,落地丰田THS混动系统和自研高性能GMC混动系统,是国内唯一拥有双混动技术的品牌。

本年度参赛车型为搭载中国心2021年度十佳发动机的影豹R-style赛道版

再回珠海!CTCC第七站即将展开
来源:CTCC官网 发布时间:2013/10/9 0:00:00

5 个月前,长城润滑油CTCC 中国房车锦标赛的十周年大幕于珠海国际赛车场揭开,经过珠海国际赛车场、上海国际赛车场、上海天马赛车场、鄂尔多斯国际赛车场、成都国际赛车场和广东国际赛车场的6 场争夺,比赛再回珠海,高潮即将展开。

争冠悬念将揭晓

当CTCC重回这条拥有20 年历史的赛道时,年度冠军的悬念也将揭晓。与揭幕战相异,超级组的赛车已经成熟,战斗自然也纷纷火爆,没有揭幕战那么轻松咯!

首先,超级量产车组极可能在本站珠赛就揭晓悬念,车手积分榜上,长安福特车队的甄卓伟以15 分领先队友江腾一,上海大众333 车队的王睿和张臻东分别以16 分和26 分之差居三、四位。若2011 年超级量产车自然吸气组年度冠军在本站稳定发挥,冠军就能锁定。厂商杯中,领先25 分的长安福特若能在本站比上海大众333 车队多拿2 分,就将实现8 年六冠的冠军荣誉。

反观中国量产车形势则仍一片混沌。要想决出年度冠军,几乎不太可能。车手杯中,陈旭- 刘洋- 朱戴维的“三方对决”仍将持续,他们所代表的海马汽车,广汽丰田和北京现代间的厂商杯争夺也依旧焦灼,第一与第三仅仅相差3 分,激烈程度可想而知。现在已是谁都不能犯错之时,一个退赛,一个冠军都将改变组别的争冠格局。

赛道格局:全年最“动力”之战

珠海国际赛车场对各支车队再熟悉不过,从2010 年至今,每年夏秋各支车队都会相约这里比赛。这条4.3 公里的顺时针赛道结构较为简单,拥有10 个右弯与4个左弯,搭配最长为900 米的主直道,500 米的短直道。所以这里的考验主要是针对赛车的动力、刹车系统。揭幕战上,因没有任何的加重产生,我们可以最直观看到各支车队的动力系统的优劣程度。


历史战绩

翻阅CTCC 的历史数据,除了2009 年CTCC 没有在珠海比赛外,2010年至今CTCC 总计在珠海赛车场举办了4 场分站赛,今年也是珠海国际赛车场在一年内两次举办CTCC 分站赛。

而回顾2013年在这里进行的揭幕战,在超级量产车组的正赛角逐中,由于雨势太大,诸多赛车无奈滑出赛道退赛,即使留在赛道上的赛车均有不同程度的受损。比赛最终在完成75% 后就宣告结束,王睿、何晓乐和林立峰三位老将登上揭幕战领奖台。中国量产车组决赛开始时,雨已停,逐渐变干的赛道留给使用“赌博”干胎策略的车手诸多机会。刘洋就是其中的典型。

超级量产车组(原2000cc组)

 

杆位

冠军

2010(第二站)

曹宏炜

卢家骏

2011(第二站)

何晓乐(自然吸气组别)

甄卓伟(自然吸气组别)

2011(第二站)

高华阳(涡轮增压组别)

陈沪平(涡轮增压组别)

2012(第二站)

韩寒

韩寒

2013(第一站)

谢欣哲

王睿

从超级量产车组的格局看,四场赛事中,冠军分属四支车队,可以说比赛竞争性还是十分强的。相较而言,在干地状况下,基地在珠赛的长安福特车队更具心得,拿下其中三次杆位,何晓乐甚至在这里连续三场获得亚军。上海大众333车队也似乎从早期这里的不佳运气走了出来,韩寒去年那场统治性的胜利,王睿在今年年初的大雨混战中获胜,加上最近实力大增的官方底盘,让车迷们有理由期待能看到一场精彩的比赛。

中国量产车组(原1600cc组)

 

杆位

冠军

2010(第二站)

刘洋

刘洋

2011(第二站)

孙正

孙正

2012(第二站)

谢欣哲

谢欣哲

2013(第一站)

何子贤

陈旭

中国量产车组的数据更加有趣,海马福美来车队在最近三场中斩获全胜,如今在总冠军争夺战的关键时刻,如此的心理优势会帮助其不少。同时刘洋堪称“珠赛之王”,若不是今年揭幕战中,在头名争夺战里和何子贤发生“同归于尽”情况,他的历史记录就更加美妙。
 

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