2013年10月中旬，亚洲勒芒系列赛经历五年终于圆梦珠海，而亚洲GT也一并登陆。机会难得，珠海站我们一同来探秘，这些神秘的运动跑车到底快在何处？

奥迪R8 LMS VS 奥迪R8 LMS ULTRA

2012年，奥迪运动部在已经十分成功的奥迪R8 LMS赛车基础上，对赛车进行革命性改进，并将新车命名为奥迪R8 LMS ULTRA。在2012年，奥迪R8 LMS ULTRA赛车几乎拿下了全球各大耐力赛事的冠军，包括纽伯格林24小时、巴瑟斯特12小时、迪拜12小时和斯帕24小时，同时FIA GT1的多场胜利由R8 LMS ULTRA（以下简称ULTRA）赛车获得。那么这部赛车与R8 LMS有什么区别呢？在珠海站亚洲GT上，我们上前一探究竟。

车窗减重

与R8 LMS相比，ULTRA赛车的车窗改为了亚克力的部品，既减掉了冗余的车窗升降系统，还从玻璃材质上减轻了重量。因为这一改动，原本可以全部打开的侧面车窗，变成了只能打开一小部分。

尾翼尺寸升级

上图为LMS赛车的尾翼，下图为ULTRA赛车的尾翼，二者在尾翼固定方式、翼片以及端板尺寸上均有不同。同时，ULTRA赛车的尾翼可选调节的角度也比LMS赛车要多一些。这也保证了赛车后部下压力得到了稳步的提升。

侧箱进气口及前翼

LMS赛车与ULTRA赛车的另外一个区别在于侧箱的进气口。因为考虑到进气与散热，ULTRA赛车在侧箱进气口尺寸上进行了放大。同时，今年R8 LMS杯赛车前翼为两片小翼布置，而ULTRA赛车则为单片小翼布置。

排气布置

在排气尾段布置上ULTRA赛车也有着不同的考虑，上图为LMS赛车的尾段排气布置，下图为ULTRA赛车的布置。

反光镜变化

在反光镜上，ULTRA赛车也有创新。除了缩小尺寸，更换为碳纤维制品外，奥迪运动部的工程师更希望其作为赛车空气动力套件的一部分而存在，虽然不一定能够增加多少下压力，但也能减少乱流，对于规整赛车侧面的气流也能够起到不小作用。

正是这些细微的改动，让本来就实力强劲的LMS赛车百尺竿头更进一步，最终成为了常胜将军ULTRA。正是因为ULTRA过分抢眼，FIA于2013年开始对其进行BOP，也就是Balance of performance，性能平衡。据奥迪官方车手李英健介绍，在雪邦赛道，BOP后的ULTRA赛车一圈比对手慢了近2秒，所以想要在今年夺得全面胜利非常困难。不知在年末的澳门GT上，澳门先生莫塔拿还能否驾驶ULTRA赛车夺得生涯第五次澳门胜利么？