东风本田

成立于2003年,由东风汽车集团与日本本田技研工业株式会社出资成立,拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心和先进工艺生产车间,成立以来导入多种运动型多功能车辆,国内知名的大型乘用车企业。公司自成立以来,陆续导入Honda运动型多功能车CR-V、中级车思域、高端运动型轿车思铂睿自主品牌车型思铭、高端MPV 艾力绅、紧凑级SUV XR-V、中型SUV UR-V、新精英旗舰座驾INSPIRE、新风尚乐享座驾享域小型车 LIFE、高品质电动SUV X-NV、纯电动质趣SUV M-NV。东风本田以梦想作为发展的源动力,秉承“以人为本 三个喜悦”的理念,积极开展文化、体育、科技及环保公益活动,努力成为“社会期待其存在的企业”。

现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年和2021年,MG6 XPOWER TCR两度斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG5 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

赛车蒲公英——访东风悦达起亚车队 技术主管 林树明
来源:中国大赛车 发布时间:2014/1/2 14:23:22

蒲公英的花语有两种含义,首先,蒲公英如飞絮,代表着停留不了的爱;然后,蒲公英是充满朝气的黄色花朵,不断似风追击。将一个赛车的技术人员这么比喻成蒲公英,会不会太风花雪月,不符合赛车热血的主题?

中国赛车有没有科技含量,抑或只是舶来品?中国哪种比赛科技含量更高?中国哪支赛车队科研水平最高?中国有没有厉害的赛车技师?这些问题反反复复被笔者与同事、圈内人提起。前面两年,本刊曾为大家介绍过CTCC两位出色的技师,一是圈中尊称为“前老爷的”李前进,一是外号为“大晖”的张朝晖。而本文中的林树明,则是近两年赛车圈中升起的新一代技术人才。

 

停留不了的爱

林树明毕业后没多久,便来到778车队工作,一来便是到马来西亚比赛。此后,他先后从师张朝晖及李前进,可以说,赛车两个知名大师傅都曾授予很多知识给林树明。“2006年从4S店回来后,我便跟着大晖(张朝晖),服务于当时的北京现代及日产阳光。2008年开始,我便跟了前老爷(李前进)来到华扬,2010年华扬赢得冠军后,我又跟着前老爷到了北京现代。2012年,我离开了两棵大树,独自出来服务于RSR车队,直到2012年底,开始参与到新东风悦达起亚车队的建设,并参与2013的CTCC。”

阿明坦白,在他的赛车工作历程中,最大的难题便是自己不断地换车队。“像一些同行朋友,一直在333车队或一直在FRD车队,他们可以用三五七年研究一台车,更大可能地探索到这台POLO或者福克斯的极限。而我换了不少车队,一款车型,才刚知道它的问题,还没开始解决问题,可能就又要面对新的车。当然这也造就了我的长处,就是我可以很快地适应一台新车,并就着以前的经验,边赛边升级。”

对赛车的热爱?“当然是喜欢的,如果不喜欢,当年怎么会从4S店回到赛车?如果不喜欢,为什么要想方设法生存下去?”他明白表示,坚持自己心中所想所爱,走好每一步,便是走好人生路。

 

充满朝气的黄色花朵

2012赛季结束,林树明服务的RSR车队也斩获过不少战绩,也上过冠军领奖台。可以说,双方的合作是相当愉快的,甚至外间评价,以裴亮为车队经理及以林树明为技术主管,是这支车队营造生命力的绝配。林树明可以很好地继续在这支车队服务,外面也有更多的改车机会亲睐他。

“选择新的东风悦达起亚车队,其实就是给自己一个新的选择。我不能走老的那一套,因为那样虽然会很顺利,但成就感不是我的,是沿袭了前辈的。可以说,现在的东风悦达起亚车队的科技含量是相当高的,固然我们的赛车部件也有从国外购买,但我们的包围、车架、甚至轮毂,都是自己设计,自己找到中国的工厂生产,而不是从欧洲买、从日本买。我们不是4S店,我们是真的在改装,而不是买套件来组装。”

说到技术团队,林树明也表示,包括车队的领队黄楚涵在内,整支团队都是很年轻的,充满向未知探索的欲望,充满朝气。

 

蒲公英也会扎根

怎样才算是一个成功的赛车技师?“技术过硬当然是本质。要多学习国外的技术,敢啃骨头。技术是会随着经验的累积而提升到一个水平,这时,其他的能力就开始充分发挥作用。”林树明开始展开自己的想法。

“沟通能力是关键的关键,车手要清晰表达赛车的情况,技师就要充分沟通了解这个情况,才有可能解决问题。像今年K2,第一站珠海的时候做出1分49秒的时间,在这种硬件下我们已经想尽办法了,都知道这样就是极限。但是经过六站的测试,车手的反馈,相互的沟通,同样的硬件资源,到第七站珠海站后,我们做到1分47的时间。”

谈到CTCC及自己的生存现状,林树明比谁都要明白。“中国赛车经济市场还没有展开,车队的生存方式很单一,生存空间很窄。所以,当不断有人找你改车,你的团队不断有工作的时候,也是一种成功的迹象。没有一种成功是建立在拥有很过硬的技术却很穷的基础上的。”

“有厂商车队服务,当然是一件好事,拿成绩了更是名利双收。但是,越大的诱惑,便是越大的危机。如果你服务过最成功的车队十年,当厂商退出了,你出来后发现,原来自己只会改一款车,怎么办?所以我们很清楚,CTCC是一个获得名气的平台,是一个校验场,但不能成为唯一的衣食父母。”

如今,林树明拥有自己的蒲公英车队工作室,专门帮客户定制参加如川房赛、泛珠、澳门等赛事的赛车,2013年他已经完成了十张订单。“改车的订单已经到了明年。CTCC是一份职业,磨练我的职业水准,而打造出色的赛车,便是我如今为之奋斗的事业。”

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