蒲公英的花语有两种含义，首先，蒲公英如飞絮，代表着停留不了的爱；然后，蒲公英是充满朝气的黄色花朵，不断似风追击。将一个赛车的技术人员这么比喻成蒲公英，会不会太风花雪月，不符合赛车热血的主题？

中国赛车有没有科技含量，抑或只是舶来品？中国哪种比赛科技含量更高？中国哪支赛车队科研水平最高？中国有没有厉害的赛车技师？这些问题反反复复被笔者与同事、圈内人提起。前面两年，本刊曾为大家介绍过CTCC两位出色的技师，一是圈中尊称为“前老爷的”李前进，一是外号为“大晖”的张朝晖。而本文中的林树明，则是近两年赛车圈中升起的新一代技术人才。

停留不了的爱

林树明毕业后没多久，便来到778车队工作，一来便是到马来西亚比赛。此后，他先后从师张朝晖及李前进，可以说，赛车两个知名大师傅都曾授予很多知识给林树明。“2006年从4S店回来后，我便跟着大晖（张朝晖），服务于当时的北京现代及日产阳光。2008年开始，我便跟了前老爷(李前进)来到华扬，2010年华扬赢得冠军后，我又跟着前老爷到了北京现代。2012年，我离开了两棵大树，独自出来服务于RSR车队，直到2012年底，开始参与到新东风悦达起亚车队的建设，并参与2013的CTCC。”

阿明坦白，在他的赛车工作历程中，最大的难题便是自己不断地换车队。“像一些同行朋友，一直在333车队或一直在FRD车队，他们可以用三五七年研究一台车，更大可能地探索到这台POLO或者福克斯的极限。而我换了不少车队，一款车型，才刚知道它的问题，还没开始解决问题，可能就又要面对新的车。当然这也造就了我的长处，就是我可以很快地适应一台新车，并就着以前的经验，边赛边升级。”

对赛车的热爱？“当然是喜欢的，如果不喜欢，当年怎么会从4S店回到赛车？如果不喜欢，为什么要想方设法生存下去？”他明白表示，坚持自己心中所想所爱，走好每一步，便是走好人生路。

充满朝气的黄色花朵

2012赛季结束，林树明服务的RSR车队也斩获过不少战绩，也上过冠军领奖台。可以说，双方的合作是相当愉快的，甚至外间评价，以裴亮为车队经理及以林树明为技术主管，是这支车队营造生命力的绝配。林树明可以很好地继续在这支车队服务，外面也有更多的改车机会亲睐他。

“选择新的东风悦达起亚车队，其实就是给自己一个新的选择。我不能走老的那一套，因为那样虽然会很顺利，但成就感不是我的，是沿袭了前辈的。可以说，现在的东风悦达起亚车队的科技含量是相当高的，固然我们的赛车部件也有从国外购买，但我们的包围、车架、甚至轮毂，都是自己设计，自己找到中国的工厂生产，而不是从欧洲买、从日本买。我们不是4S店，我们是真的在改装，而不是买套件来组装。”

说到技术团队，林树明也表示，包括车队的领队黄楚涵在内，整支团队都是很年轻的，充满向未知探索的欲望，充满朝气。

蒲公英也会扎根

怎样才算是一个成功的赛车技师？“技术过硬当然是本质。要多学习国外的技术，敢啃骨头。技术是会随着经验的累积而提升到一个水平，这时，其他的能力就开始充分发挥作用。”林树明开始展开自己的想法。

“沟通能力是关键的关键，车手要清晰表达赛车的情况，技师就要充分沟通了解这个情况，才有可能解决问题。像今年K2，第一站珠海的时候做出1分49秒的时间，在这种硬件下我们已经想尽办法了，都知道这样就是极限。但是经过六站的测试，车手的反馈，相互的沟通，同样的硬件资源，到第七站珠海站后，我们做到1分47的时间。”

谈到CTCC及自己的生存现状，林树明比谁都要明白。“中国赛车经济市场还没有展开，车队的生存方式很单一，生存空间很窄。所以，当不断有人找你改车，你的团队不断有工作的时候，也是一种成功的迹象。没有一种成功是建立在拥有很过硬的技术却很穷的基础上的。”

“有厂商车队服务，当然是一件好事，拿成绩了更是名利双收。但是，越大的诱惑，便是越大的危机。如果你服务过最成功的车队十年，当厂商退出了，你出来后发现，原来自己只会改一款车，怎么办？所以我们很清楚，CTCC是一个获得名气的平台，是一个校验场，但不能成为唯一的衣食父母。”

如今，林树明拥有自己的蒲公英车队工作室，专门帮客户定制参加如川房赛、泛珠、澳门等赛事的赛车，2013年他已经完成了十张订单。“改车的订单已经到了明年。CTCC是一份职业，磨练我的职业水准，而打造出色的赛车，便是我如今为之奋斗的事业。”