三国时期，国力最弱的蜀国依靠着诸葛亮的高超谋略，善于用计谋取胜，而非拼命硬干，方能与实力更加强大的魏国和吴国抗衡数十年；解放前，中国共产党人在毛主席的带领下，创立了农村包围城市的革命道路，才能在小米加步枪的艰苦条件下解放中国。现今的CTCC战场，虽然没有硝烟，但早已引得各大厂商使出浑身解数，重金招兵买马，祭出终极武器。在这种紧要关头，决定胜负的往往是一颗孔明级别的脑袋。

长安福特：扬长避短，一招制敌

三站比赛过后，领跑超级量产车组积分榜的不是本赛季突飞猛进的东风悦达起亚，也不是上一站完成惊天逆转的东风本田，而是老牌冠军长安福特。

根据过往经验，长安福特赛车在上海国际赛车场和上海佘山天马赛车场表现最好，经常能完成包揽前四名的壮举，用完美形容也不过分。根据规则，厂商（车队）积分只取成绩最好的两名车手，但当一支车队拿下前四名时，自己可以获得单站理论最大积分27分，而对手最多只能获得11分，这样的差距足以改变整个赛季的战局。这从前面赛季的战局即可看出端倪：全年八站比赛中，主要竞争对手上海大众赢得5站分站冠军，但拉开的差距只有一两分，然而，长安福特虽然只赢了三场，但每一场都以大比分取胜。因此，在年度厂商杯冠军争夺上，最终长安福特再度斩获。

去年天马站，长安福特就凭借前四名的成绩，在积分榜上完全占据主动，最终夺得年度冠军。据悉，今年长安福特在上海嘉定站结束后并没有休息一会儿，而是马上开始赛后试车。果然，蓝军再次准确地把握住自己的最大优势，在天马取得1、3、4名，在厂商积分和车手积分上双双领跑。这是紧凑赛程下唯一一支在第二站上海站结束后便试车的车队，可见其对天马站的一番苦心及志在必得。

北京汽车：生存才是王道

中国量产车组别方面，六回合比赛结束后，北京汽车只登顶一回合，而北京现代和广汽丰田各胜两场。但北京汽车却在积分榜上遥遥领先，令人啧啧称奇。

很多人都发现，北汽赛车在碰撞频发的中国量产车组经常屹立不倒、稳如泰山，即使被其它赛车追撞，吃亏的也往往是后者。北汽绅宝车队主力车手朱戴维表示：“我们在绅宝D20赛车上增加了碳纤维、钛合金等材料强化车身强度，以提高在赛道上的生存率。”于是乎，北汽赛车不仅在第一回合中表现抢眼，甚至发生碰撞后都可以坚持进入混乱的第二回合，收获较多的积分。如此一来，北汽大幅领跑积分榜也就在情理之中了。

北京现代：策略好，执行力强

由于规则的剧变和赛前准备时间紧张等问题，今年的北京现代赛车并非中国量产车组最佳，但他们仍在已完成的六回合比赛中胜出两回合，这是为什么呢？

北京现代纵横车队一直都是策略高手，早在2011年获胜加重制度开始时，他们就采取“25+2”的积分策略。而从去年采用第二回合倒序发车赛制后，北京现代就实施了两个车手在第一回合冲击前列，两个车手在第十名附近“蹲守”第二回合前排发车位的策略。今年第一站，车队继续沿用这一策略，崔岳取得第一回合第二，张汉标在第二回合夺冠，北京现代在赛车不占优势的情况下，仍拿到车队冠军。

如今，中国量产车组别实行大积分制度，一支车队单站比赛理论上最高可以积得62分。因此，目前中国组方面谁都未能拉开差距称王，而落后的车队也不必灰心，因为只需要集中攻击一站比赛，便可马上翻盘。案例可以参考去年北京现代在北京-上海双周战，北京站，北京现代主场失利，大好优势被广丰超过；但几天不到，北京现代马上在上海的两个回合中快刀斩乱麻而翻盘，使得广丰的厂商杯榜首位置仅仅站了不到一周。

至于另两支厂商车队——东风悦达起亚车队和广汽丰田车队策略如何？我们不得而知。

但在经历了超过10年的艰苦奋斗后，愈发兵强马壮的CTCC开始玩起了各种令人拍手叫绝的策略大战，也让赛事的整体水平上升到更高的层面。

谁胜谁负，这是一场智慧的争斗！

附：佘山站后厂商杯积分排名