两年以前，北汽绅宝车队告别中国量产车组别，以新军身份“跳跃式”地闯入了长城润滑油CTCC中国房车锦标赛最高组别超级杯的竞争当中，当时的北汽绅宝CC赛车在不断的挑战中成熟，这款赛车也在上赛季为朱戴维带回了久违的年度车手总冠军。2018赛季，北汽绅宝车队携全新D50赛车归来，全面进化之后，这款赛车正剑指新的山峰。

 

相比北汽绅宝CC赛车直到首秀赛季倒数第二站才迎来赛季首胜，北汽绅宝全新D50赛车在自己的第三站比赛中就带回了服役生涯的第一座冠军奖杯，这一成就比旧款赛车所花费的时间要缩短了整整半个赛季。

 

 

在肇庆站主赛中，从头位出发的朱戴维轻松将领先从起点带到了方格旗，用稳定的步伐与速度牢牢掌控着场上局面。毋庸置疑，经过开季的两场比赛之后，北汽绅宝全新D50赛车的竞争力已经迎来了全面进化。

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民族品牌之光

在CTCC的赛场上，北汽绅宝始终是中国品牌踊跃参加赛车运动的优秀代表，这也是CTCC超级杯中唯一一支民族自主品牌厂商车队。自北汽绅宝全新D50车型面世以来，该车型凭借超高性价比、丰富配置、智能科技、出色工艺、沉稳大气的外观设计等等特点在同级市场中一跃成为人气之选，北汽绅宝车队会选择全新D50车型作为新赛季的参赛战车也就顺理成章。

 

 

更换全新的车架之后，北汽绅宝车队亦对D50赛车的车身完成了重新的设计制作，以高强度复合材料打造的宽体空气动力学套件既保证了赛车具备充沛的下压力，也完成了轻量化的任务。据了解，全新D50相较旧款赛车在车身设计语言方面更加精炼简洁，这也是为了在赛车的下压力和阻力之间找到更好的平衡，以更好地获取速度。

 

 

从正面看，北汽绅宝全新D50赛车在车头部分的处理相当利落，所有通风及进气的开口面积都控制得尽可能小，相信这也是为了进一步减低阻力而进行的考量。处在引擎盖前端中部的则是硕大的散热开口，在赛车高速飞驰的过程中，这个散热口将有助于与引擎舱热气迅速排出，确保动力单元在严苛竞赛环境下保持正常的工况。

 

 

赛车尾部，高耸的尾翼则是下压力的主要生产者。和大多数的对手不同，北汽绅宝全新D50赛车将尾翼支架设置在了更加靠近后尾箱开口处的两侧而并非中部，这个设计也很大地提升了尾翼在高速行驶过程中的稳定度。值得一提的是，支架连接在了尾翼的上表面上，形成了近年流行的倒挂式尾翼设计。相比传统的尾翼设计，该式样的尾翼能让气流更快地通过下表面，更好地产生下压力。

 

北汽绅宝全新D50赛车搭载了按照赛事规则打造的2.0T引擎，最大输出功率超过400匹马力，配合Xtrac P1262六前速序列式变速箱，赛车极速可突破300km/h。支撑在赛车车身下方的，则是来自Ohlins的前后四路可调避震，车辆还采用了ALCON的制动系统，并搭配了本赛季统一使用的ASPEC 18寸轮圈，赛事指定轮胎依旧是锦湖轮胎S700(干胎)/W701(雨胎)。此外，赛车的诸多部件包括Magneti Marelli(马瑞利)电控单元及传感器、燃油系统等等部件均为强制使用。

 

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细节决定成败

和上一代的北汽绅宝CC赛车相比，经过全面进化的北汽绅宝全新D50赛车对各大部分都进行了优化，大至赛车整体的设计思路，小至每一个部件之间的衔接细节。这种精益求精的态度正是新赛车神速进步的一大关键所在。

 

 

接下来，北汽绅宝车队要做的工作则是尽快找到赛车调校的“甜区”。正确的调校不仅能挖掘出赛车真正的潜力，更能够在轮胎消耗等方面形成正面影响。但在变化万千的调校中找到最适合的一个方案宛若大海捞针，这对北汽绅宝车队而言仍然是个艰巨的任务。

 

 

但我们相信，北汽绅宝全新D50赛车将会是今后比赛中最有力的冠军争夺者之一。