2011赛季CTCC中国房车锦标赛的余味还未散尽，转眼，2012赛季CTCC中国房车锦标赛即将上演新一轮的精彩角逐。

回望2011赛季，CTCC中国房车锦标赛在这一年发生了巨大变化，为了顺应世界赛车的T字大潮，同时也为了比赛更加刺激和精彩，CTCC中国房车锦标赛在这一年开辟了一块全新的试验田——超级量产车涡轮增压组，而CTCC中国房车锦标赛乃至整个中国赛车都因这块全新的试验田进入了加速前进模式，类似于WTCC世界房车锦标赛与CTCC中国房车锦标赛的超级联姻也越来越多，而如是合作最大的受益者就是观众本身。

不过时间只会不断向前，无法倒流，从前的精彩只属于过去，当下的一幕才是最值得关注的。对于赛车运动而言，速度与竞争才是这项运动的最核心价值，也只有不断的提速并拉近车与车之间的差距，比赛才会配得上精彩二字。为了实现赛车的核心价值，赛事组委会在新赛季还未打响之际，就已经从技术及赛事分组规则方面着手，为新赛季的精彩提速了。

就赛事分组规则方面而言，长久以来关注CTCC中国房车锦标赛的车迷朋友们或许早就得知，今年的比赛中，超级量产组比赛的自然吸气车型与涡轮增压车型的成绩将不会分别计算，两大阵营将从去年的“排练模式”进入到真正的PK状态，与WTCC世界房车锦标赛的形式完全相同，这也意味着去年试验田中的霸主上海大众333车队将要直面长安福特以及东风悦达起亚这两支老牌劲旅的挑战，豪门大战一触即发。

为了能够进一步给提升赛事本身的精彩程度，CTCC中国房车锦标赛还对高一级别的超级量产车组规则方面进行了修改。为了提升涡轮增压车型的速度，也为了顺应T字潮流，2012赛季CTCC中国房车锦标赛对涡轮增压车型的改装限制有所放宽，在大部分规则遵循国际汽联J-261规则的前提下，将涡轮增压组车型上的涡轮增压器的进气限制器直径由2011赛季的32mm增加到33毫米，增加了进气限制器的进气截面积，同时，发动机节气门后部的进气压力值由上赛季的最大不得超过2.4bar提升至新赛季的最大2.5bar，最大增压值提升了0.1bar。两处针对涡轮怪兽的细微改善意味着发动机在做功之前，可以吸入更多的空气，令赛车的输出数据获得明显提升，从而提升赛车的速度。

速度的提升意味着空气动力学效应将会越发的明显，但对于赛车研发而言，空气动力学领域就像是一个黑洞，研发永远有始无终，成本投入巨大，对于成本有限的小车队而言，根本无法接受。为了能让赛车之间不因空气动力学方面的差异而分出快慢，今年的CTCC在超级量产组的车体部件方面也做出了限制，虽然允许加装宽体包围及赛车尾翼，但对于尺寸提出了严格要求。此外，新赛季规则还对赛车前悬架的旋转支点的旋转轴线位置的位移范围做出了规定，所有的一切都只是为了缩小赛车之间的差距，为观众呈现出美妙绝伦的赛车大餐