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经历了如同军阀混战的上半赛季，中国量产车组形成以广汽丰田、海马福美来和北京现代三支厂队组成的“三国演义”。下面我们先来看看四站过后的车手积分榜：
这让不禁让人联想起了2010年1600cc组的进程。在2010赛季半程结束后，四支不同的厂队旗下车手：上海大众333车队的王睿和韩寒、北京现代车队的刘洋、海马欢动车队的黄楚涵、东风日产基亚车队的郭海生暂列积分榜前五。按照当时的积分制度，经过数据处理之后得到下面的走势图。再根据今年的积分榜，得到2013年中国组前四站走势图。
2010年1600cc组前四站积分走势图
2013年中国量产车组前四站走势图
从以上两个年份的车手积分走势图来看，各位车手之间的差距可谓相当接近，今年下半程无疑将会出现更为激烈的竞争。的确，从目前三款车型：北京现代瑞纳、海马福美来和丰田雅力士的性能差距相当细微。于是车手的临场发挥，表现的稳定性就显得相当重要。避免退赛和低分将是夺冠路上必须做到的内容。现在回看，刘洋在揭幕战若能完赛，现在的他也许会与超级量产车组的甄卓伟一样的俯视群雄。
如果说车手杯的竞争已经处于胶着状态，那么厂商杯更是“水深火热”。三家厂商四轮战罢最大分差仅为4分，即下半赛季基本仍在同一起跑线上重新再战！当然，我们以史为鉴，激烈的竞争通常也容易发生急剧分流（即一方的溃败）。2010赛季，王睿就曾在上半程领跑车手积分榜的形势下，下半程一分未得。同年上海大众333车队也在半程领先8分的情况下，下半赛季净输46分，丢掉厂商杯冠军。所以对于任何一支车队来说，下半赛季的比赛可能将会更为惨烈。
俱乐部杯方面，赛达RSR车队处于积分榜首位。在赛季前两站中，依靠崔岳连续登上领奖台之势，拉开了与其他车队的积分差距。 当然，在俱乐部杯方面还有另一个亮点——北京锐思YOYO车队。这支车队虽然是新组建的车队，报名参加的也是俱乐部杯，但却是以半厂家的投入来征战CTCC的。因此，他们绝对不会甘心位列中国量产车组别的下游。据车队负责人许新透露，下半年，他们将会有四辆赛车出战，而赛车的调校也将会集中优化。看来，距离北京锐思YOYO车队出成绩的时间已经不远。
