东风本田

成立于2003年,由东风汽车集团与日本本田技研工业株式会社出资成立,拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心和先进工艺生产车间,成立以来导入多种运动型多功能车辆,国内知名的大型乘用车企业。公司自成立以来,陆续导入Honda运动型多功能车CR-V、中级车思域、高端运动型轿车思铂睿自主品牌车型思铭、高端MPV 艾力绅、紧凑级SUV XR-V、中型SUV UR-V、新精英旗舰座驾INSPIRE、新风尚乐享座驾享域小型车 LIFE、高品质电动SUV X-NV、纯电动质趣SUV M-NV。东风本田以梦想作为发展的源动力,秉承“以人为本 三个喜悦”的理念,积极开展文化、体育、科技及环保公益活动,努力成为“社会期待其存在的企业”。

现代

现代N系是现代汽车发布的高性能汽车品牌,于2015年创立,以提供汽车产品卓越的设计、品质、价值、性能和驾驶乐趣为目的。现代N系主要基于欧洲量产车型开发高性能版本,未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车,同时融合节能、自动驾驶等技术。

本赛季Hyundai N车型为伊兰特N TCR。

上汽MG

上汽MG凭借旗下多款硬核车型,打通国际市场,远销全球60多个国家和地区。2020年,MG蝉联中国出口单一品牌第一,且成为澳大利亚、智利、埃及等国家销量第一的中国乘用车品牌。荣获7大国家与地区16项重磅大奖、2万篇海外媒体好评。

XPOWER作为中国汽车行业官方改装领创厂牌。传承赛道基因,再续荣耀血统。燃擎赛道,MG XPOWER时刻战力全开,把速度与激情的赛场风云带给观众。2020年和2021年,MG6 XPOWER TCR两度斩获TCR China年度车队和年度车型双料冠军。

本年度参赛车型为MG5 XPOWER TCR。

领克

领克品牌是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的新时代高端品牌,现有SUV车型领克01,领克02,轿车车型领克03以及PHEV车型等。

壳牌捷凯领克车队由冠军之师 TEAMWORK 捷凯运营,由领克汽车、吉利汽车运动部提供支持。2020赛季,壳牌捷凯领克车队车手马青骅夺得 TCR China 年度车手总冠军。2021赛季,车队派出马青骅、张志强、王日昇三位职业车手,驾驶领克 03 TCR 赛车参与 TCR Asia 赛事角逐。

本年度参赛车型为领克03TCR

留洋回国打出一片新天地---访北京汽车新港车队朱戴维、朱胡安兄弟
来源:CTCC官方杂志 发布时间:2014/6/30 13:58:51

    朱氏兄弟,哥哥朱戴维,弟弟朱胡安,两人在早年的中国赛车界颇为出名,一度被捧为当季度最接近F1的中国车手。经过了时间的沉淀,两人都已经长大成人,欧洲赛车的经历也让两人技术得到了绝对的提升。但是对于回到国内参加CTCC,特别是中国量产车组的比赛,两人又是如何考虑的呢?

 

欧洲经历是财富

  与大多数前往欧洲参赛的车手一样,朱戴维和朱胡安都对自己在欧洲的参赛经历十分珍惜。毕竟不同国内的竞速环境,欧洲的赛车更为职业,竞争更为激烈,每一位到场参赛的车手都能得到绝对的训练,无论是车技、为人还是其他方面。在欧洲,朱戴维参加最高级别的比赛是FIA Formula 2,也就是我们简称的二级方程式,与GP2同级别。在2012年赛季中,朱戴维的最好成绩是全场第五位。与其他外漂车手一样,中国车手想要在类似的高级别方程式中夺得好成绩并不容易。除了缺钱这个主要因素外,文化环境,车队资源等都会成为冲击前列的拦路虎。但是朱戴维还是凭借自己优异的车技,杀到了靠前的位置。要知道驾驶一台400hp马力的方程式赛车,需要深厚的基本功,而驾驶这样一台赛车冲击前列,与欧洲的一票好手角逐,绝非易事。

    朱胡安,则同样在欧洲取经。英国F3与欧洲F3公开赛都能看到他的身影。虽然战绩并不如哥哥那样显赫,但是能够在F1车手摇篮的F3赛事中有自己的立足之地,也同样不容易。在采访的过程中,两人都表示欧洲参赛的经历是宝贵的财富,虽然很有可能未来不会继续在欧洲迈步更高级别的赛事,但是欧洲职业的赛车环境和激烈的竞争氛围总是令他们怀念。

 

回国赛车是发展

  回国赛车,并非代表朱戴维和朱胡安在欧洲的赛车经历不成功,反而更是二人毕业的象征,有如二人完成了留学课业,返回家乡造福祖国一般,两位车手开始给中国赛车带来新的光和热。本年度的CTCC,朱戴维和朱胡安就携手北京汽车,带领北京汽车新港车队参加中国量产车组的比赛。能够得到厂商的全力支持,参加中国顶级的房车赛事,对于二人来说,夺冠之路才刚刚开始。

    朱戴维在2013赛季已经在中国量产车组打拼了一年,飞跳、撞车和缠斗都已经很熟悉了。去年他也一度是年度冠军的最有利争夺者,很可惜后来机缘不巧合未能拿下一个渴望已久的年度冠军,但是经过一年中国量产车组的“浸淫”,他可能对国内赛车更加熟悉。这一点在采访时我们也能够感受到,朱戴维比起弟弟朱胡安,沟通更有前瞻性,知道怎样跟国内媒体打交道,遇到尖锐问题也能够通过颇具魅力的笑容化干戈为玉帛。反倒是朱胡安,还显得有些腼腆,或许是刚刚回国参赛,也或许是天生性格所致。期待在一年中国量产车组的拼杀后,能够看到他也能在赛道上火爆起来。

    而谈到本次新亮相的车队——北京汽车新港车队,朱戴维还是信心十足。“今年的赛车是由北京汽车厂家支持,全新打造的。在动力输出和弯道实力上都会有很大的提升,目前首站比赛厂商那边也有人过来观战,我们希望能够在接下来的比赛中让厂家也能够在CTCC收获他们想要的东西。”谈及目标,朱戴维表示在车队层面上,是厂商杯前两名,从车手角度考虑他希望两兄弟能够尽可能多的登上领奖台,稳定拿分。第一年,还是要稳扎稳打,脚踏实地。

 

浅谈车手发展路

  目前CTCC专业车手存在着两种类型的车手,一种是类似朱氏兄弟、张志强一类的在出国跑方程式,回国跑房车,目标朝向更远大的GT赛事;另一类则是类似孙正这样的走出去型,在CTCC打拼多年后,开始迈足国外,走向欧洲,开启自己赛车新篇章。对于两种不同的发展道路,朱戴维表示选择何种道路只能因人而异。一个车手光有技术不行,还需要有一定的经济实力。“我和胡安在国外跑比赛,也会花掉不少钱。但是对于培养车手来说,这些钱是值得的。”朱戴维对于出国参赛学习经验还是持肯定态度。

    经过了早年出国留学的深造,如今是二人回国进入“工作”,开始“赚钱”的好时机了。在这个时候,回到国内,加盟职业化水平最高,商业氛围最好的CTCC,同时得到厂商北京汽车的大力支持,很难想象二人未来的发展无量。而谈及驾驶赛车转换问题是,朱胡安表示,自己之前驾驶了不少大马力的方程式赛车,回到只有160hp左右马力的中国量产车组赛车当中,所有事情都变简单了许多。

 

  “在方程式中,后驱大马力,你得随时控制好这匹怪兽。像在比利时斯帕赛道,你需要几乎全油门冲到看不到弯心的Eau Rouge弯角里。回到房车赛中,马力较小,直道速度在200公里以下,一切都感觉放慢了不少,留给我更多的思考时间,我也可以去尝试选择不同的战术和策略。”朱胡安对记者说。相比卡丁车毕业直接进入房车赛事,或者直接从初级房车赛进入CTCC的车手来说,朱氏兄弟因为开过很多大马力方程式赛事,比起其他车手多了几分细腻。这份细腻,在分秒必争的场地赛上,不一定会快上对手几秒钟,但是他们懂得更好的保护赛车,保护轮胎,往往这些才是制胜的关键。“CTCC是非常职业的赛事,有厂商和俱乐部车队的支持,比赛发展也很快。我很期待能够为我代表的车队和厂商拿到好成绩。”朱戴维在采访的最后,表达了自己的心愿。

    首站比赛,朱戴维发车遭遇赛车故障,遗憾退出两回合决赛。珠海站比赛,朱戴维和朱胡安排位赛包揽头排,朱胡安却因为违规而被取消排位赛成绩。大雨突至导致中国量产车组比赛取消,朱戴维也丧失了追分的最佳机会。头两站的比赛,朱氏兄弟的遭遇有些多舛。但是暴雨胡总会迎来彩虹,经过试炼的真金又怎会不发光呢?CTCC赛历还还很长,留给二人的舞台无限大,就看朱戴维和朱胡安怎样去Hold住全场,跑出二人的新天地!

 

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